本报记者 陈杰
一段时期以来，往来京津参加政务、商务活动的人士通行京津塘高速公路的时间越来越往前打提前量，为什么？一是这条高速公路时速降低；二是堵车使抵达的时间难以预料。记者对此深有体会。
京津塘高速公路全长143公里，为双向4车道，1991年开通时设计时速为120公里，设计交通量为每昼夜5万辆。目前车载能力已趋饱和。从2003年天津段每月流量分布情况看，全年日均交通量为6．6万辆，已超过设计交通量的32％；平均每天有6个小时车速低于60公里／小时。交通量的不断增加导致车流密度增大，交通事故逐渐上升。2000—2003年，增长速度尤为突出，年均增长率达到21．5％。
现有的公路设施及管理存在不完善之处，比如，两侧护网损坏漏洞随处可见，人和牲畜经常穿行其中，影响车辆通行；天津市宜兴埠至河北省廊坊路段，只有一个服务区，且没有停车港湾，天津至廊坊路段沿线没有一部紧急求救电话，延误交通事故的现场处置；公路两侧多为农田、河沟，天气变化经常处于雾团状态，但没有气象监测系统，对恶劣天气不能快捷预报。
不过，令人欣慰的是京津两市半小时通达的目标有望实现。去年11月，京津两市规划新建京津高速公路南、北通道，目前投资主体和路线都已确定，计划明年上半年尽快开工。此外，投资143亿元、长160公里的京津城际铁路客运专线也力争明年上半年开工。
《人民日报》 (2004年11月17日 第五版)
