西部大开发惠泽广西百姓:交通发展畅达陆海空

     中国西部网消息 

    1992年党中央、国务院提出“广西要充分发挥西南地区出海大通道作用”的重要指示；1999年进而提出了“西部大开发”的发展战略，广西的高速公路、边境公路、港口、铁路和航空等交通建设由此获得了全面发展。如今陆海空交通四通八达，这不仅为广西今后的经济发展插上了腾飞的翅膀，在生活中也极大地惠泽到广西普通百姓。

    高速公路：拉近几大城市 一天跑遍桂海

    “如果真要和兄弟省区作个比较，广西的高速公路应该是一个亮点！”11月15日，广西高速公路管理局局长周志刚接受记者采访时说，今年9月底，水任至南宁高速公路的通车，标志着广西多年来努力打造的“西南地区出海大通道”初步完成。

    周志刚介绍，目前广西高速公路通车里程已达到1200公里，成为西部地区中继四川、陕西之后，高速公路通车里程突破1000公里的第三个省区，也是全国5个少数民族自治区中第一个高速公路通车里程突破1000公里的自治区。按照西部大开发的规划，到2010年，广西将实现各地级市行政中心通高速公路，与各省及周边国家至少有一条以上高速公路相通。

    作为一名有着20多年驾龄的老司机，经常跑长途运输的李国文师傅说起广西的高速公路时显得很自豪。他说，在广西还没有高速公路时，他就开始在运输公司跑长途。那时候，从北海到桂林要跑十几个小时，如果运气不好碰到下雨塞车，跑上一天一夜都到不了。“现在，高速公路把桂林、柳州、南宁、北海都连起来了，从北海到桂林，一天就可以跑一个来回！”李国文说，将来南宁到昆明、河池到贵州、南宁到广州、桂林到广州、南宁到越南的高速公路一修通，东西南北都通畅了，那时候当司机跑长途就真是一种享受。

    高速公路的建设让人们感到城市间的距离近了。“以前去一次桂林、北海可不容易，在车上摇来摇去费劲花时间，一路颠簸累得够呛。”在南宁做生意的江西人刘先生经常在广西的几个城市间来回走动。他说，他最欣赏广西的交通条件，有了高速公路，自己开车一天之内可以在南宁、北海、钦州、柳州、桂林跑个遍，“感觉实在爽”。

    资料链接：在东盟国家中，广西与越南在地理位置上最为密切。据最新消息，广西正在修建一条南宁至友谊关的高速公路，总里程197公里，其中南宁至吴圩18公里高速公路已经建成通车。该公路建成后将与越南1号公路相连接，计划2005年底将全面建成通车。此外，目前正在修建的南宁经防城港至东兴高等级公路，预计年底可以通车。两条公路全部修通后，南宁至越南河内的公路交通只需3个半小时，行车也将更加顺畅。

    山乡道路 四年“两大会战”修出致富坦途

    作为西部大开发战略的广西重要工程，从2000年至2004年，广西连续进行“边境建设大会战”和“东巴凤革命老区基础设施建设大会战”，重点目标直指公路交通建设。

    “每一次到边境采访，边民生活给我的印象都在改变。”覃广华，新华社广西分社记者，曾多次前往龙州、凭祥、靖西等广西边境地区采访。在说起广西边境交通的发展时，覃广华说：“昨天是边陲，是僻壤穷乡，今天已经踏上致富的坦途”。

    据覃介绍，在实施边境交通建设大会战之前，他到边境采访时发现，有的村屯根本不通公路。由于交通极不便利，村民们种了甘蔗、八角等经济作物也没有人来收购，买包洗衣粉要走几十公里，村民基本上都是点油灯，住茅草房。

    2002年10月1日上午9时30分，激昂雄壮的国歌在广西中越边境一线161个行政村同时奏响，161面鲜艳的五星红旗冉冉升起，为期两年多的“边境大会战”胜利结束。覃广华又一次来到边境采访，从龙州县城到边境上的陇冬屯，以前要先乘车再走山路花上半天时间，遇到下雨天，一个来回就成了泥人，这次他们可以直接将采访车开到村民用水泥铺就的院子里。原来坑坑洼洼的牛路变成了柏油路面，隧道、桥梁造就一路坦途。通过新修建的边境公路，当地边民将各种农产品送到市场进行贸易，收入大大提高了。一些村民用上液化气，不少人还拥有了摩托车、农用车。

    广西取得“边境建设大会战”胜利之后，2003年4月，又吹响了“东巴凤基础设施建设大会战”的进军号角，投入资金22亿多元，目标直指东兰、巴马、凤山3个革命老区贫困县。目前已经取得了阶段性成果。

    “以前回一趟老家是要克服很大心理压力的。”目前在南宁市工作的韦先生老家在东兰县，他告诉记者，从到南宁上大学走出东兰开始，他就“怕”回老家。因为交通不便，每次回家都要坐班车后换拖拉机，拖拉机再换步行，在路上颠簸很长时间，“从南宁到东兰，从来不晕车的人都会晕车，回一趟家几天都调整不过来”。

    而现在，韦先生回老家方便多了，经过东巴凤大会战，东兰、巴马、凤山三地都修通了二级公路，每个乡都通了柏油路，每个村通了砂石路，彻底解决了过去老区行路难、运输难的问题。“修通公路，就是修通广西人民的致富之路。”自治区主席陆兵在一次大会上说，西部大开发的修路计划使广西的人民越来越富裕，生活越来好了。

    资料链接：经过两次大会战，广西目前公路总里程达到了5．8651万公里，全区通二级公路的县城达到65个，“乡乡通公路，村村通公路”的比率分别为100％和87．01％。全区公路密度每百平方公里达到24．7公里，进入中等经济省区的行列。

    港口建设:一年吞吐两千万货进货出得实惠

    “广西如果没有几大港口，一些商品的供应就可能没这么顺畅，商品价格也可能会相对较高。”在南宁做燃气生意的刘梅章女士在谈到广西的港口建设时说，广西的几大海港、河港的建设，为广西的经济发展、人们的生活作出了很大的贡献。

    据了解，目前从钦州、北海、防城港三大港口进入国内的商品包括煤、燃油，天然气、农产品、机械设备等，这些物品与人们的生活都密切相关。今年9月，国内部分地区特别是北方燃气价格受国际石油价格影响开始上涨，广西各城市的燃气价格在其他地区上涨几天后，才有上扬反应，而且供应基本确保。有关人士称，这是因为北海市铁山港是我国西南地区燃气的主要进口港口，拥有庞大的燃气储备。刘梅章说：“可以想见，如果没有这个港口，广西的燃气完全依靠海南和广东运来，供应肯定大受影响。”通过港口带来的商品还有很多。

    目前，在防城港，年产30万吨精炼棕榈油项目已经启动，北海铁山港则开始建设12万立方米的油气储备库，今年2月21日，钦州港10万吨级航道扩建工程打响了第一炮。“事实上，防城港港口玉米交易价格已经成为影响全国玉米交易价格的重要因素。”广西进出口贸易股份有限公司有关人士说，随着广西各港口建设的加快以及进出货物量的增多，这将增加广西港口在市场上的“价格话语权”。此外港口城市大批量进口货物因为运输成本低，市民可以享受比内陆城市更低的价格。

    “港口的建设将拉动港口城市的发展，给当地带来巨大的收入。”生活在北海市的丁兴女士说，每当有大船在港口码头停靠，来码头装卸货物的汽车都排着长队，这些都能拉动城市的消费，活跃当地经济，也能解决很多就业问题。

    与海港一样，广西的内陆港口也给企业和人们带来很多的实惠。在刚刚落幕的首届中国－东盟博览会上展出的成千上万国外展品，是经香港运至防城港或直接从西江航道运抵达南宁港码头的。

    资料链接：广西沿海、河多，水运优势明显。西部大开发战略提出后，广西加大了对防城港、北海、钦州三大沿海港口的建设，2003年三大港口吞吐能力达到了2012万吨。其中防城港已建成万吨级泊位11个，加上一批万吨级以下泊位，去年货物吞吐量达1003万吨，被交通部定为全国19个枢纽港之一；以防城港为重点的沿海三个港口的深水航道、大吨位泊位和集装箱码头建设项目均相继启动。南宁、贵港、梧州、柳州4个主要内河港口吞吐能力达到1883万吨，南宁至广州千吨级内河航道建设已基本竣工。

    航空网络:航线不断增 通达东南亚

    “现在坐飞机已经变得越来越容易了！”当记者与周边的人谈起航空业的变化时，许多人都这样认为。而在七八年前，坐飞机还被当成“很高级”的一件事情，如今却有点像是“坐趟大巴去柳州”那样的平常事了。

    “2003年，广西民航旅客吞吐量突破400万人次，预计今年将达到440万人次。”记者电话采访总部设在桂林的广西民航局，一位相关负责人介绍说，中央确定西部大开发战略后，广西被定义为“西南大通道”，广西机场建设即突飞猛进———桂林两江国际机场建成通航，南宁、柳州、北海、梧州机场得到改建或新建。机场建设的发展，使越来越多的普通百姓能方便地坐上飞机出行。

    “不仅方便飞往国内其它城市，在国际间飞也越来越方便了！”南宁市商隆商贸公司老总陈波前不久就直飞了一趟马来西亚吉隆坡。首届中国－东盟博览会的包机虽然只是临时性质的，但据透露，博览会结束后，广西航空公司已在拟订计划，面向东南亚，开辟桂林、南宁至马来西亚、新加坡等东盟国家的长期航线；桂林到越南的货物包机也正在酝酿中。

    “另一个变化是，从广西起飞也可以乘坐更舒适的大型客机了。”陈波说，比如从南宁起飞，已经可以坐上麦道－82或波音737等大型客机了，而以前基本上都是小飞机。据南宁吴圩国际机场有关负责人李福志介绍，今年9月20日完工的南宁机场站坪扩建工程，建成后可满足同时停放15架大中型飞机的需求，这为更多的大型飞机停留广西打下基础。

    资料链接：据广西民航局有关人士介绍，目前，广西已开辟航线120多条，形成了以南宁、桂林国际机场为中心，连接北京、上海及西南、中南、西北、华东、华北各大城市的航空网络，并已正常开通南宁至越南河内，桂林至韩国汉城、日本福岗等城市的多条国际航线。

    铁道线路:跨越大发展 乘车更方便

    “现在开通了城际列车，实在方便多了！”在南宁市工作的玉林人陈建生告诉记者，他坐班车晕车，以前每次回家乘坐的列车是一趟普通慢车，中途要经过23个小站，不算远的路程要花上8个小时才到。如今，南宁至玉林开通了城际列车一站到达，还提供商务套餐，方便舒适，不到4个小时就可到达了。

    广西铁路方面这样的变化，其实还有很多。柳州铁路局宣传部有关负责人接受记者采访时介绍，按照西部大开发跨越式发展的战略目标，柳铁近几年对线路进行了大改造，全面实施了“增吨、压点、加密、提速”的工作思路，取得了显著的效果。

    “柳铁的特快、快速、普快列车占旅客列车总量的80％，特快列车和快速列车在管段内线路行车时速最高可达120公里，管段内的城际列车每天都能走个往返。”这位负责人自豪地说，广西铁路运输格局以南宁为轴心，并扩大了从东南亚经广西通往全国各地的运行图。南宁至北京西、桂林至北京西、南宁至郑州，以及南宁至上海的列车，将广西与华北、华东连为一体；南宁至成都、南宁至昆明、南宁至张家界等列车连接了西南地区。从今年“五一”起，还增开了桂林至深圳的Ｌ108／107次列车，为广西旅游再添新的桥梁。

    “铁路运输货物的指标更实现了跳跃性增长！”该负责人说，去年全年完成了货物发送量5705．7万吨，比前年增长了808万吨，相当于上世纪90年代10年增量的总和；今年1至9月，全局货物发送量已达到4997万吨，在去年高速增长的基础上，同比又增长了809万吨，再创历史新高。

    资料链接：广西境内营业铁路为2292公里，其中复线里程、电气化里程分别达到483．59公里和513．91公里，机车牵引全部实现了内燃化、电气化，主要干线列车允许速度最高达每小时120公里。

（记者 刘日刚 熊红明）