对手低价狙击自家人吃大锅饭 三峡游航母搁浅

　　曾经因强强联合轰动全国旅游、交通行业的长江三峡最大“航母”———重庆长江游轮发展有限公司，拔锚起航不到两个月时间，便因“大锅饭”体制而搁浅，至今已有3个多月，目前基本“停摆”。昨天，记者来到这艘“航母”办公地———中国重庆长航公司办公大楼打探，看到的是人去楼空的景象。

　　四大巨头联盟

　　近年来，由于三峡旅游市场的持续低迷和大量三峡游船运力过剩，导致了游船间长时期进行血淋淋的票价大战，三峡游船大都处于亏损甚至严重亏损状态。

　　为了自身利益和规范三峡旅游市场秩序，占据三峡旅游运力大半壁河山、集中了三峡高档国内游船的江山游船、长江观光游船、海内观光游船、东方轮船四大家游船公司，经过一年多的协商、磨合、准备，四家性质分属国有、股份制、民营的企业，于今年4月18日共同组建了重庆长江游轮发展有限公司。

　　有关负责人介绍说，为了做大三峡旅游业，新组建的“航母”投入100多万元资金广泛进行市场开拓、促销，打造出了一系列新三峡的旅游产品走向市场，还与渝鄂两地三峡内的10个景区（点）、旅行社，实行“大三峡”旅游资源的整合。

　　此举也受到了市政府有关领导的好评，被称作是规范三峡旅游市场、振兴三峡旅游的典范，同时也得到了市交委、市旅游局等部门的大力支持。

　　遭遇低价狙击

　　在“航母”运作过程中，按照有关部门制定的票价政策，长江游轮公司对所属的29艘游船实施了游船票价、服务标准、游船发班、资源共享的四统一，很快“航母”的效应迅速显现出来，每天发出的航班多达4班。

　　但好景不长。今年5月上旬，长江游轮公司马上又遭遇到未进入“航母”的其他游船公司的低价狙击，“游戏规则”再度被打破，“航母”每天发航的班次急剧下降，直至有时“打白板”。

　　无奈之下，这艘实力雄厚、品牌响亮的“航母”也开出了“倒四六折”（即拿出6成作回扣，自己只得4成）的罕见低价来回应市场。

　　市场价格混战的烽烟迅速弥漫三峡。

　　“大锅饭”一起吃

　　5月下旬开始，为了制止游船价格的恶性竞争，市港航管理部门决定依照成渝高速路的“滚动发班”模式，把所有上星级游船捆在一起实施“编班发船”，并在7月份起由市交通运输企业协会水路客运分会牵头，推出了“编班发船”的第二步“营收共享”。

　　由于“营收共享”是针对参与三峡游经营的游船公司核算，四大公司组建的“航母”便失去存在作用。

　　7月上旬，重庆长江游轮发展有限公司召开董事会正式作出停止运作决定。 （记者吴国富实习生钟臻采写）

　　三峡游航母搁浅·纵深

　　回头路难走大锅饭不香

　　眼下朝天门港的48艘游船在“排排座，吃果果”，可每天仅有三艘左右游船能享用“香果果”，而其他众多的游船却宁愿在寂寞中等待，因为大家吃的是“营收共享”的大锅饭。

　　被“价格”牵上回头路

　　业界不少人士认为，目前三峡游船已被“价格”牵上回头路，走到了更为狭窄的航道。

　　业界许多人把统管起来的“滚动发班，营收共享”称作是大锅饭，大锅饭确实基本达到了遏止高额回扣、规范价格市场目的，由于协会与参营的船公司达成了淡旺季的折扣协议，几乎所有游船不敢再“乱来”，这样不仅家家都有点饭吃，也在一定程度上避免了运力的浪费，更重要的是船公司每发一班船的含金量提高了不少。

　　市场蛋糕只能越做越小

　　但经过几个月的“大锅饭”后，一些船公司开始吃出了苦味。一家不愿意披露姓名的船公司老总认为，“滚动发班，营收共享”是一种典型的走回头路的计划经济模式，因为参营的游船按投入运力量来平均分配，谁装多了游客是大家分享，少了也是大家亏，没有谁会去开发三峡旅游的新产品，市场的蛋糕只能越做越小。

　　重庆江峡旅行社老总陈开元直接了当地说，像现在这样做法，有多少游船会再去考虑给游船的软硬件上档升级呢？更难谈得上游船的品牌打造了，这样的“大锅饭”将会严重影响到长江三峡的品牌形象。

　　三峡游航母搁浅·对策出路在哪里?

　　三峡游船的出路在哪里呢？业界人士认为有两条路可选择。

　　一是由政府主管部门联手牵头，把游船、景区、旅行社整合起来，组成一个实体形成一个大的平台，对旅行社、游船抬高进入门槛，根据游船等级、旅行社资信、景区资源等情况制定出统一的价格等方面政策，并对参与平台的企业给予一定政策支持，对违规经营者进行严处，直至开除出局。二是将三峡的游船市场价格全面放开，像彩电、汽车业那样，以品质、品牌、价格进行自由竞争，优胜劣汰。

　　有关人士认为，放开市场价格虽然给市场带来“阵痛”，但毕竟是“黎明前的黑暗”。市场规律决定了最终要形成像三峡“航母”那样的强强联手。

　　一位不愿意透露身份的业界人士深有体会地说，如果继续吃“大锅饭”，对游船公司来说，只有“肥的拖瘦，瘦的拖死”，最终三峡旅游市场将越做越小。

　　昨天，市交通运输企业协会水路客运分会有关人士认为，现行的“滚动发班，营收共享”仅是一种权宜之计，目前有关部门已开始探索新的管理办法来促进三峡旅游发展。

　　背景

　　运力过剩导致价格战

　　在1992年、1997年、2002年，游船是名符其实的“卖方市场”，日子好极了。

　　但受多种原因影响，或按业界三峡旅游市场是周期性市场的说法，三峡游船伴随着三峡旅游的降温而转入了“买方市场”，出现了运力大量过剩状况。市场格局也有了新变化，三峡的“上半身”（从朝天门出发到奉节段）比“下半身”（奉节至宜昌段）更喊冷。为效益，重庆众多游船公司便开始相互无情杀价。（来源：重庆晨报）