广州明年再添南北大动脉

　　广州明年再添南北大动脉

　　科韵路连接北环和大学城预计明年10月完工，将有效缓解天河等地交通压力

　　本报讯记者昨日从广州市市政园林局了解到，连接北环高速公路和大学城的科韵路延长线工程已经开始启动，预计到明年10月完工。届时，广州市道路交通将再添一条贯穿城市南北的大动脉。业内人士称，该工程建成后，将为广州“东进、南拓”战略提供有力的交通支持。同时，也将有效缓解天河等沿线地区的交通压力。

　　长期以来，广州市区内连接南北的只有广州大道和华南快速干线两条主干道。但是，随着广州“南拓”战略的实施，大学城、南沙经济开发区、广州新城陆续建成和出台相关规划，使得增加南北交通主干道非常必要。目前，从广州市区到大学城，只能走华南快速，环城高速，或从新胺南路新开出的一条便道进入。为了改变这种局面，广州市市政园林部门开始规划将科韵路延长改造成一条贯通南北的城市主干道。目前的科韵路紧邻广州软件园，两端分别连接中山大道西和黄埔大道东。双向两车道，且道路弯曲。

　　据市市政园林局副局长陈亚新介绍，规划中的科韵路由北向南跨北环高速公路、广园快速路、中山大道、黄埔大道，经黄洲大桥跨珠江，再跨新港东路、黄埔涌、新胺南路，于广州环城高速公路仑头立交接广州南部快速路主线，经仑头生物岛进入广州大学城。为双向8车道，属于城市主干道，全线不设红绿灯。该工程目前正在施工招标阶段，参与竞标的8家单位全是实力雄厚的集团公司。计划年底前全面开工，力争明年10月全线通车。

　　科韵路将使广州与番禺区有一条更加方便快捷的通道，大大缩短广州市主城区与将建成的南沙经济开发区及将来的广州新城的距离，并将分流华南快速干线的很多车流。同时科韵路的建成也将为广州城区进入新建成的大学城提供非常方便快捷的通道。“也是大学城师生渴望已久的事情”，陈亚新说。

　　由于跨越广州市区多条东西主干道，科韵路沿线将建有北环高速、广园东、中山大道、黄埔大道、新港东、新胺南、仑头等7座大型互通立交。各大立交根据各自的实际情况有不同的设计方案。目前，仑头和新胺南立交已经开始动工。

　　解读

　　科韵路不设红绿灯　七座大型互通立交全部限高

　　科韵路属于城市主干道，全线不设红绿灯。由于跨越广州市区多条东西主干道，科韵路沿线将建有北环高速、广园东、中山大道、黄埔大道、新港东、新胺南、仑头等7座大型互通立交。

　　据了解，科韵路上的立交桥都会考虑高度限制。在广园东路和黄埔大道之间，有4个11万伏到22万伏的高压电缆走廊。由于这些走廊的存在，广园东立交和中山大道立交、黄埔大道立交都不做匝道架桥，而是采用隧道的形式通过。

　　而在黄埔大道以南部分，虽然不存在高压电缆走廊的净空限制，但是出于城市景观考虑，所有的立交都不超过两层。也就是只有一层隧道，一层高架。这种设计改变了以前的思路，以最大可能地减少对城市景观的破坏。

　　北环高速立交

　　是目前规划中的科韵路最北端的立交桥。该立交桥建成后，深圳、佛山方向来的车流前往大学城将无须进入市区。由于该立交北端有岑村机场，设计时必须考虑为飞机留下30度的起飞角度，同时，具体方案还需要和北环高速公路有限公司协商，所以该立交还没有确定最终方案。

　　广园东立交

　　据有关负责人介绍，天河区长期以来交通堵塞严重，就在于北端有铁路横过，以致造成出口太少。该立交桥建成后，其意义将不仅仅在于连通科韵路，还将大大缓解天河区的交通压力。但由于铁路的存在，该立交的实施难度很大。

　　按照目前的方案，将会在立交南北向加建一个人行天桥。

　　中山大道和黄埔大道立交

　　科韵路继续南下，将遇到中山大道和黄埔大道两条市区东西向主干道，将在两个节点建立两座立交桥。但是，据工程负责人介绍，由于距离近，这两座立交桥组成一座立交群。而且，要强化黄埔大道立交，弱化中山大道立交。因为，黄埔大道是一条高等级的城市快速干道，有更多的放射线。弱化后的中山大道立交是一个扁大苜蓿叶形全互通立交。主要保证车流畅通。

　　考虑到黄埔大道周边居民较多，立交桥东西方向有支路连通，便于上下桥。

　　新港东路立交

　　该立交的地理位置非常重要。因为此处西通大学城，东边有长洲岛，地下有地铁四号线，海珠区车辆由此前往珠海、深圳也非常方便，是一个重要的交通枢纽。

　　但是，由于该立交的东北象限有琶洲塔，西北象限有会展中心。出于景观考虑，该立交桥必须压缩高度，因此此处将挖隧道，该立交属于半下沉立交。

　　新滘南路立交

　　由于此处东部是万亩果园，出于生态保护考虑，将对东部土地进行保护，今后的开发强度不大。所以，此处立交呈现一个丁字形，主要解决新胺南路往大学城方向的交通流量。该立交已经开始施工。预计春节前完工。

　　仑头立交

　　该立交连接南部快线和环城高速，已经开始施工，其中跨南环高速公路的钢箱梁正在吊装，工期进展顺利，预计年底建成。

　　仑头－生物岛隧道

　　科韵路过了仑头立交后，就遇到了珠江水系，一江之隔的是生物岛。据市市政园林局负责人介绍，出于景观和生态保护考虑，此处不建桥梁，而由隧道连接。

　　仑头－生物岛隧道呈南北走向，总长1109米，宽度约22.6米，设计成双向四车道。是广州市珠江隧道后的第二条过江隧道。地下隧道段长655米，长度超过珠江隧道。目前已经开始施工图纸的设计。计划明年初开工，总投资4.9亿元。

　　生物岛－大学城隧道

　　由于仑头岛和大学城所在的小谷围岛被水系隔开，所以，仑头－生物岛隧道还必须通过生物岛上的道路和另一个隧道连接才能通到大学城。这就是筹划中的生物岛－大学城隧道。生物岛－大学城隧道长约1180米，地下隧道段约600米，沉管段约180米。目前，该隧道也已经立项。

　　本版采写：本报记者　王海涵　通讯员　卢绍琨　廖丽萍

　　科韵路示意图

　　制图：吴山

　　（图表略，详见报）