任发德——长江大桥也曾出现“豆腐渣”

　　【金陵晚报报道】当年长江大桥建造过程属于高度机密，记载整个大桥建筑过程的有专门的摄影师，一般人根本难以靠近。昨天，见证了整个大桥施工过程的当年大桥工程指挥部摄影组组长任发德老人向记者透露了几个鲜为人知的秘密。

　　为何选址宝塔桥

　　1956年开始，有关部门在勘测选择南京长江大桥桥址时，曾将下三山、煤炭港和宝塔桥三个桥址方案进行比较。下三山在宝塔桥上游25公里，煤炭港在宝塔桥上游900米。宝塔桥由于南京车站与浦口林场车站之间的线路最短最通畅，桥址在下关江面狭窄段下游，江面水流逐渐展宽，较平缓，两岸比较稳固，距市区仅两公里，位置适中，优点较多，最后批准南京长江大桥修建在下关宝塔桥桥址处。

　　北堡附近原是猪圈

　　大桥初建时，下关宝塔桥东街一带有一条土堤作为长江防洪的内堤，土堤内外有一些零散的简易式老房，靠江边一带平地，则是南京肉类联合加工厂的猪舍，向南至象山脚下，是一片芦苇水塘和菜地。当时的宝塔桥东街除了有几家小店铺外，比较大的单位就是南京肉类联合加工厂了，该厂的前身是英商和记洋行。

　　万头猪闯进大桥工地

　　宝塔桥是金川河上的一座木桥，年久失修，只能走人不能通车，当时大桥工地一片荒野和芦苇地，我们建桥大军就是在这样一块极其艰苦的地方安营扎寨，准备用自己的力量建造一座争气桥，为中国人民扬眉吐气，心情更加感到无比振奋和自豪。记得大桥开工初期，工地上肉联厂饲养了许多待宰的生猪，少则几千头，多则上万头，那时开始为大桥打基础试桩，桩锤一响，猪群受惊，到处乱跑，结果整个工地都是成群的猪，这样猪场管理和施工秩序都受到影响。肉联厂为了支援大桥建设，费了不少心血将猪舍迁到了象山脚下，问题才得到了解决。

　　大桥曾出现“豆腐渣”

　　南京长江大桥地处长江下游，水深流急，地质复杂，这给桥梁基础施工带来很大困难。记得1961年我亲身经历，在大桥施工中，一度出现急于求成忽视质量的现象，有些混凝土灌注，改变常规做法，像南岸引桥25号、27号墩座与北岸引桥09号墩身就发生了混凝土质地不良，出现“蜂窝”、“狗洞”等问题，经检验，上报大桥指挥部，立即召开大桥二、四桥处有关工程技术人员开会，研究补救措施。

　　三个桥墩被当场炸毁

　　对此，工程指挥部副指挥长宋次中同志当即制止开会，毅然决定不再研究补救措施，拍板作出推倒重来的决策，根除了隐患，从而保证了大桥质量，形成了重视合格工艺的良好风气。当我得到通知随同大桥指挥部总工程师陈昌言以及其他领导来到四桥处北岸09号桥墩爆破现场时，我通过摄影机取景口看到一座高大的桥墩，看到随着宋副总指挥的口令，“……5、4、3、2、1”，“轰”，09号桥墩全部炸掉，重新施工，因此，南京长江大桥基础质量是极其可靠的。精心设计、精心施工、百年大计、质量第一，这不是一句口号，而是每一位建桥职工的行动准则。

　　大桥是自立自强的丰碑

　　在大桥施工中，从局到桥处都建立了一整套质量管理制度，道道工序都要先进行自检，再经工程队技术室检查质量，如隐蔽工程沉井封底，管柱填充深水基础施工等还要桥处施工科，工程指挥部的监察工程师检查。材料进场，无论钢材、木材或是砂石都必须经过检验，所有混凝土都进行了配比试验，引桥打桩都进行承载试验，并把承载试验列为新技术施工程序。36年过去了，如今南京长江大桥横跨大江南北，依然坚如磐石，是一座自力更生、奋发图强的丰碑，实现了人民的愿望和历史的跨越。实习生　王娟　袁四范记者　武晓宇

　　(编辑　爱玲)