王政
今年4月以来，连续两年高速增长的国内汽车市场放慢了步伐，尤其是轿车市场，销量锐减，库存增加，销售压力增大，企业不得已在价格上做起文章。但是，频繁的降价并没有起到明显拉动销售的作用，反倒是加重了消费者的持币待购心理，导致车市持续低迷。
中国汽车工业协会最新统计显示，10月轿车产量比上月下降了近两成，而月度销量也比上月降低了近8个百分点，全年形势依旧不容乐观。
为在新形势下寻找汽车市场新的增长点，尽早让车市从低谷中抬起头，汽车企业可谓煞费苦心。以上海通用为代表的一批企业，在差异化竞争上下功夫，推出造型时尚的两厢车，启动以私车消费为主的两厢车市场；上海大众、一汽—大众、上海通用等企业相继推出了认证二手车业务，提供标准化的估价、置换服务，并对本品牌车主给予一定优惠，意在维系客户品牌忠诚度，启动二手车交易市场；还有一些企业成立了汽车金融服务公司，不仅为消费者提供按揭服务，而且帮助经销商向银行申请流动资金贷款，以化解由于银行控制金融风险对汽车市场带来的负面影响……
应该说，上述措施都起到了一定作用，但是，要促进车市回暖，还需要汽车企业开阔视野，共同在分析市场、研究市场、开拓市场上取得突破。中国汽车报于11月13日推出的“2004全国百强县市汽车巡展”活动，就为企业提供了一个崭新的思路———把关注的焦点从过去的传统市场上挪开一些，去充满经济活力的东部沿海二线城市看一看。
正如中国经济发展程度呈现出明显的阶梯性变化一样，中国汽车市场的阶梯分布同样非常明显。北京、广州、深圳、成都等大城市一直以来都是中国轿车消费的主力军，但是，浙江、江苏、广东等沿海经济发达省份的二线城市，其人均GDP已超过了3000美元，同样进入了轿车驶入家庭的高速发展期。拿此次巡展前调查的10个百强县市为例，人均GDP平均值达到了4372美元。但是，由于当地汽车销售服务网络尚不健全，居民对汽车知识、汽车文化的了解也较少，汽车市场刚刚启动。2003年，10个百强县市轿车上牌量平均达到1万辆左右，今年上半年轿车平均上牌4000辆。这部分市场不容忽视，更蕴藏着巨大潜力。
前两年，桑塔纳、捷达等“老三样”产品经久不衰，其中一个关键因素就是企业在二线城市和中西部地区营销上下了功夫。如今，汽车市场发生了变化，抓住机遇在开拓这些潜在市场上实实在在地做些事情，定能收到丰厚的回报。
《人民日报》 (2004年11月20日 第五版)
