广明高速呼之欲出

　　路的奇迹

　　人类对速度的追求，似乎永无止境，有些奇迹，往往就源于此。

　　比如路，这可能是最能引发奇迹的人类创造。因为有了路，便有了奇迹；甚至可以肯定地说，世界上的每一条路自它诞生那一刻起，便预示着奇迹：从无路到有路，本就是奇迹；因着路的延伸而上演的，又是一系列的奇迹。

　　就现代意义上的交通来说，1981年刚恢复建制时的高明连一寸水泥路也没有；也没有桥，西江天堑横亘南北，将襁褓中的高明无情阻隔于珠三角发达地区之外。而此时一江之隔的南海、顺德等地，正摩拳擦掌，攒足了劲发展经济；若干年后，她们成了南中国改革开放的标杆。

　　于是，围绕着路这个主题，高明人在这块960平方公里的土地上铺陈出一系列奇迹：从1991年建成高明大桥，到全国首个县级市自筹资金把公路修到境外；从镇镇通公路到村村通水泥路……东通西连，城乡并进。过去20多年，高明在打通内外交通方面，全民动员，不惜代价，气势如虹。

　　从去年开始，适应新型工业化大潮，以高明大桥由一座“长”成三座、高明大道拓宽改造以及广明高速公路动工在即等重要工程为标志，高明要让路更宽，要让路更快。

　　这些路承载着的，不只是高明人对于速度的追求，也不只是为产业发展提供便捷的通道。另一个重要之处还在于，高明以强烈的自觉意识，将未来城市发展与路网捆绑在一起规划建设，并最终形成以两大高速与四条交通轴为框架的城市基本骨架。

　　高明的视野与步伐，由是随着一条又一条路的建成通车，一次又一次地延伸，一次又一次地提速，一次又一次地创造着奇迹。　管雪

　　高明即将终结无高速公路的历史！记者从高明区交通局了解到，备受关注的广明高速公路通过省计划委员会审批立项后，已顺利完成公路的设计招标工作，目前进入设计阶段，力争于明年年初动工！“等到广明高速建成，高明的内外交通就可以东南西北路路通。”高明区交通局某负责人满怀信心地表示。

　　交通运输网基本形成

　　“1981年恢复建制的时候，不要说水泥路，连一寸沥青路都没有。”区交通局负责人告诉记者，当时的高明区，什么都落后，交通更是不便。区内没有大型道路，通往各镇的都是土路。

　　现在，高明区东西南北各个出口，均已打通。东可以通过高明大桥、龙高公路与佛开高速公路和325国道相接，50分钟就可以到达广州；西可以通过合迳线与新兴、阳春、高州等西南部相通；南北可以通过肇珠线，直通海安；还可利用“珠江货运码头”，直接与港澳相连。

　　通过这个庞大的交通网络，高明向东可以接受广州、佛山等发达地区的辐射，学习其先进经验和技术，向西可合理利用粤西地区丰富的资源。而且，由于高明是广西、云南、贵州等地进入佛山、广州等城市的必经地之一，交通网络的完善，尤其是西出口的畅通，对高明经济腾飞的助推作用将越来越明显。

　　广明高速将打通另一出口

　　“过去，高速公路是高明交通的梦想，现在，它是我们的目标。”高明区交通局负责人对记者说。

　　据了解，目前，广明高速已进入实质性的设计阶段，目前已完成业主转换招商文件的编制，预计将于明年年初动工。建成后，作为高明第一条高速公路，广明高速高明段沿线将共计设立4个出入口，分别为荷富公路与甲介村附近、沧江工业园西安园区、明城峰江水泥厂附近、更楼白石。

　　“广明高速开通后，将为高明打通另一个东出口。”一位高明区交通局的领导预测，届时，高明的交通环境将得到根本改善。同时，随着交通环境改善，土地随之升值，必然吸引更多外来企业投资，尤其是房地产业和服务行业。更重要的是，它将带动高明山区的进步，为高明、为佛山增添新的经济增长点。

　　生态景观大道初现田园牧歌

　　在合和大道旁的许多自然村落，几乎都能找到上百年的古树，树龄最大的细叶榕已经有400多岁了。高明区城市发展规划将合和大道可视范围纳入生态轴线，不但古树可以继续平静地繁衍生息，而且山清水秀、田园牧歌式的自然景观得以有效保护。据专家介绍，这很有可能是华南地区首条明确了保护范围的生态路。

　　沿途散发着原始气息

　　合和大道起点是人和禄堂，经人和禄堂、明城镇、更楼镇、合水镇，以合水镇迳尾为终点，全长41.57公里。

　　驱车由人和禄堂出发，本以为合和大道和普通的公路没有什么分别。随着汽车慢慢深入，两旁的景色越发有生气。公路近处散布着疏落的甘蔗田，看到金黄的外皮似乎已经嗅到甘蔗的清甜。再往外眺望，满眼的绿色充斥着神经，一群学生沿着蜿蜒的乡村小道奔跑，鲜艳的上衣和绿色的田野融汇成一幅迷人的水彩画。

　　据高明区林业局有关负责人介绍，合和大道一带的植物大约有50种以上，以马尾松、湿地松、安树等乔木为主，树龄普遍达到15年。大道沿途几乎没有被商业、工业沾染过，依然有很多自然村落。村里的风水林滋养着参天古树，上百年的荔枝树、龙眼树至今仍然果实繁茂。本来承载着祖辈庇荫和祝福的古树，如今成为了一笔宝贵的生态遗产。正是为了保持沿途的原生态，高明区打算将其打造成一条生态景观大道。

　　可视范围内禁起新楼

　　不久前，高明区政府发出通告，加强对合和大道全线两旁用地的保护和控制。通告要求严格保护道路两旁可视范围内的青山、绿林、农田、水塘、湿地、洼地等自然景观，将道路两旁的农田列为基本农田保护区，按照道路景观的要求改造沿线两旁林木。

　　“今后，合和大道两旁可视范围内不可以再起新建筑物，除了公路必要的配套设施。作为自然景观一部分的自然村落也将受到保护，不允许外来人口迁入居住。”佛山市规划局副局长高明分局局长谢安华介绍。

　　据了解，近日，规划分局和区林业局分别出台了《合和大道可视范围生态轴线规划说明》和《合和大道沿线绿化方案》，明确了合和大道两旁保护范围以及操作细则。

　　“其实华南地区也有建起类似生态路的，但是像高明这么多部门联合起来保护一条纯生态景观大道，并且明确了保护范围的还属首次。我们在考察中发现，合和大道经过地区的景观山清水秀，景色宜人，同时富有许多人文景观，具备打造‘南中国第一纯生态景观大道’的天然资源。”有关规划专家认为。

　　原生态是一笔财富

　　合和大道是高明东西主动脉的一段，合和大道以及高明大道的建成，将形成贯通全高明东、西向的60公里长的大动脉，极大地改善高明的投资环境。然而对促进高明东西部的协调发展有如此重要现实意义的合和大道为何不发展马路经济呢？

　　据谢安华介绍，保护自然景观是高明人的独特理念。这种理念借鉴了国外的做法，不开发路旁的自然景观，让沿途保持着像画廊一样优美；反面来说，是吸收了珠三角的教训，当大力发展马路经济的同时，往往要以牺牲生态作代价。

　　“我们高明的后发优势使得我们可以少走先污染再治理的弯路，其实原生态也是一笔财富，很大程度上能够提升高明招商引资的吸引力。”高明区有关负责人说。

　　三桥并进打通东出口

　　“等到今年年底高明大桥上游桥梁开通后，就可以看到三条彩虹齐跨西江的壮观景象，再加上已经立项的富湾大桥，高明的东出口已相当顺畅。”高明交通局的有关负责人谈起大桥十分兴奋。

　　高明虽地处珠江三角洲边缘地带，但交通设施十分滞后。在“七五”期末，高明虽有可通车的公路500公里，但没有一条一级公路，铺筑高等级公路不足10％，90％都是砂土路面。

　　要在西江上建一座大桥也遇到了极大的困难。当时高明一年财政收入只有7000万元，而建一座大桥却要6000万元。在这艰难的情况下，高明发行大桥债券1500万元，发动各界人士捐资共173万元，缓和了资金紧缺的矛盾。1991年，长1116.2米、宽12米的高明大桥终于横跨在西江上，并获得了省“优质工程奖”、交通部“优秀设计二等奖”及国家建设部颁发的“鲁班奖”。

　　2002年，高明大桥进行扩建，在紧靠旧桥的两侧平行各建一座新桥。扩建工程完工后，上、下游桥均为双向各2条新建车道行驶重型车，旧桥现有2车道行驶轻型车。今年1月18日，高明大桥下游桥试通车，紧邻其侧的旧高明大桥将一卸重担，只负责行驶轻型车。上游桥也将于本月底合龙，年底有望通车。届时，将形成三条彩虹齐跨西江的壮观景象。另外，另一座横跨西江的富湾大桥目前也已立项，预计2007年可以通车，届时高明将继高明大桥后再添一个东出口。

　　“五大轴线”重布城市功能区

　　笔者从近日召开的高明区规划工作会议上获悉，高明城市发展规划(2001—2020)原则意见将重点突出产业、生活、物流、景观、西江五大轴线。

　　产业轴线(高明大道)

　　主要沿高明大道向西发展。建成后将加快国家新材料产业基地——沧江工业园东园的建设，科学有序地对沧江工业园西园进行开发。

　　生活轴线(荷富大道)

　　以西樵山为背景，西江作纽带，通过大型公共服务设施和科教园区的建设，拉动城区生活服务配套功能沿荷富大道向北发展，同时利用荷富路沿线山水相融的生态环境，围绕南篷山、黄翁山、火炉岗等自然山体打造开放式公园群。合理整治秀丽河、沧江河、西安河、杨梅河等内河水体，使五条河流在新城市中心交错连通，犹如“五龙拱珠”；因天然水体的分隔，高明荷城和西樵太平沙形似双鱼，宛若“双鱼出海”，体现出岭南水乡特色的水城韵味。

　　物流轴线(杨西大道)

　　利用区内发达密集的交通网络(多条高速公路和一级干道在此交汇)这一便捷高效的交通条件，以杨西大道为中心，打造高明对外重要的陆路物流轴线、货运中心。

　　景观轴线(合和大道)

　　结合合和大道景观轴线的建设，保护好以沧江河为代表的自然生态景观，在促进城市快速发展的同时，珍惜和爱护高明珍贵的山水资源，突出山林湖水、天人合一的自然环境。

　　西江轴线(一线、多节点)

　　西江轴线贯穿中心城区南北，沿西江一带不仅是一条交通线，也是一条景观带，是高明城市建设的演进轴。西江轴线将贯穿高明大桥、灵龟公园、荷城公园、黄翁山公园、城市中心公园和城郊公园以及富湾大桥等多个城市景观节点，是展示城市风貌的主要界面之一。

　　码头经济复苏

　　水上客货运创历史同期最高

　　笔者从高明区经济贸易局口岸办获悉，佛山高明明珠货运联营有限公司已正式更名为佛山高明珠江货运码头有限公司。拥有其99％股份的广东省航运集团公司控股企业香港珠江船务发展有限公司，已投入1000多万元加快西江港口物流平台的建设。而自2000年起连续3年亏损的明珠货运开始迅速复苏。今年1月－9月，其进出口集装箱数量增幅达168％，居佛山各基层口岸之首。

　　“这是自1991年开港以来迎来的最好发展势头。”高明区经济贸易局口岸办主任杜锦文对记者说。今年，高明珠江货运码头装卸量平均每季度比去年同期增长100％以上，1月－9月的集装箱数量增幅更是高达168％。高明企业2／5左右的原材料、机械设备和出口产品经由高明珠江货运码头流通。

　　同样沉寂已久的客运也取得骄人的成绩：到10月底，客运量达到79942人次，比去年同期增长42.6％。口岸办工作人员林先生介绍，今年客运量的目标是超历史最高水平。

　　客源也在悄然变化。商务客源明显比往年增多。因为通关速度快，很多本地华侨和港澳同胞更愿意选择水运。

　　据了解，未来两年内，香港珠江船务发展有限公司将加大投入，把“珠江货运”打造成现代化的港口物流基地。杜锦文透露，仅今年年内，“香港珠江”已经投入上千万元，用以增强港口码头现有的操作能力。其中，扩建了堆场20000平方米，投资360万元扩建车检场，购进一辆近400万元的吸车和几十万元的叉车。一个现代化的港口物流基地正在形成。

　　撰文　李卓华　薄荔子　顾大炜　李梅玲　冯丽丽(除署名外)

　　图：

　　高明大桥上游桥本月底合龙。　雄杰　浩均杰　广志　摄