新华网巴黎11月20日电（记者杨骏）在法国完备的公共交通体系中，出租车是不可或缺的重要一环。在当地的出租车行业中，虽然大体上与各国相类似的分为个体和公司两类，但实际上却有着四种不同的具体运营方式。在市场作用的调节下，这些不同的运营方式已形成良好的产业秩序。
巴黎的出租车以银灰色为主，也有白色或黑色的。由于法国人均收入高，主要出租车车型都是中高档，由个体司机或公司在政府规定范围内自主选择车型，但各品牌车中以“奔驰”车比例较大。在法国“打的”一般起步价为2欧元以上，每公里单价则往往依据所在地段和时间段而浮动。
一般来说，一个巴黎的出租车司机一天工作6到12小时。有些司机为了避免堵车，经常选择晚上10点以后到第二天清晨工作。巴黎有约1．4万辆出租车，主要的出租公司只有4到5家。出租车司机的收入依照他们的勤劳程度，各有高低。
法国出租车运营方式除了个体、公司的简单划分外，还可以依据实际情况详细划分为个体司机、薪酬司机、公司司机和股份司机四类。这其中，个体司机是大多数从业人员努力追求的目标。因为这样他们便拥有更多的自主权，并且不用交份钱。不过，个体司机运营证非常昂贵，一般需要几十万欧元。此外，个体司机还需要自行交纳社会保险和养老保险等。
与个体司机同样不需要交纳份钱的，还有一类薪酬司机。他们受雇于某家出租车公司，每天运营完后，都要把车辆交还给公司，同时上交全部的运营收入，由公司再从运营收入中提取一定比例费用作为他们的工资。这类司机同时享有社会保险等一系列福利。
公司司机自己支付的运营成本相对最少，因为他们运营所需要的运营证和车辆产权都是属于公司的，但他们需要定期向出租车公司交纳较高的份钱，这其中包括运营证和车辆租金、车辆保险、维修保养以及所耗汽油等各种费用。也就是说，他们运营收入的很大一部分都作为份钱交给了公司，剩下的才能作为自己的收入。
此外，还有一种所谓的股份司机，这类司机也从属于出租车公司，但在公司里他们有出租车的全部产权，只不过车辆运营证和行驶证都属于公司。这些司机由于拥有产权，因此向公司所交的份钱较少，而且由于他们已向公司交费，因此享受各类社会保险。通俗点说，他们类似于挂靠在公司名下，独自承包车辆。
值得一提的是，法国出租车司机都有自己的工会，专门负责与所在公司进行协调，从而保障双方的权利，规范双方的义务。比如工会经常与公司和有关部门进行交流，要求出租车公司的份钱要收得合理，并且不能对所属司机的份钱一收了之，必须为他们办理相应的保险，及时更新他们车辆的设备，并通过调度为他们获取最新的客户或交通信息等。而出租车司机也必须遵守公司的规章制度。
