新华网莫斯科11月20日电（记者魏忠杰）莫斯科是交通发达的城市，四通八达的地铁交通和宽敞的地面马路构成了便捷的交通网络。但相比之下，莫斯科的出租车行业并不发达，这主要是因为较高的税费使得正规出租车运营价格偏高，而许多无牌照黑车趁此大抢生意，进而导致莫斯科街头出现了“正规出租车难得见，无牌出租车满街跑”的现象。
莫斯科“财政”出租车公司司机安德烈亚诺夫向新华社记者介绍说，他们公司有上百辆出租车，基本上全是国产伏尔加车，车身全部是显眼的黄色，车顶有非常醒目的牌子，能让人一眼认出。莫斯科其他几家主要面向散客的出租车公司的车型也基本为国产的伏尔加车。据介绍，出租车公司之所以青睐这一车型，是因为车辆为国产车，造价不高，维修方便，而且车身内部空间宽敞，乘坐舒服。
安德烈亚诺夫介绍说，他们公司的出租车司机每周可以用车6天，其中5天为租车日，第六天为优惠日。在租车日里，司机每天需向公司上交920卢布（1美元约合28．6卢布）的租车费，而在优惠日里，司机则可以免费使用出租车，所得收入全部归个人所有。
安德烈亚诺夫说，他们公司在国家登记注册，向国家交纳税款，因而收费一般较高。该公司的车在莫斯科市中心内统一为350卢布，而出了市中心一般按每公里15卢布收费，到了莫斯科市外则会提高到每公里20卢布甚至30卢布。但像去机场这样容易堵车的路段，一般向乘客收取1500至2000卢布的费用。不过记者注意到，安德烈亚诺夫开的车里并没有计价器。他说，实际上大部分出租车都没有计价器，他们一般先跟乘客讲好价钱，或者凭所行驶的里程数向乘客收钱。
相对较高的价格使得上述这样的正规出租车很少能在大街上拉到活，所以这种车一般是在宾馆外“趴活”，他们凭借着车内干净整洁和运营规范，而博得宾馆旅客的青睐。安德烈亚诺夫说，一般守候在宾馆附近平均每天都能接送两三次乘客，平均下来每个月能拿到2万卢布的收入。据他介绍，一般出租车司机的月收入在1．5万卢布左右。
不过，一般情况下人们更多选择搭乘没有出租车标志的黑车。开着自己的拉达车满街拉活的拉季奥诺夫向记者介绍说，莫斯科消费水平位于世界前几位，只靠一份工作要想生活得好很难，有车的人大都扮演着兼职出租车司机的角色。可以说，莫斯科遍地都是这种不挂牌的黑出租车。随便在哪，只要将胳膊朝着马路平伸着，马上就会有车来问是否要搭车，而且不管是奔驰还是宝马，是公车还是私车，费用一般不高。据一位熟人说，他曾经在莫斯科和圣彼得堡搭过警车，价格还算公道，而且可以一路畅通。
拉季奥诺夫在一家保镖公司工作，有不少空闲时间，他借此就干起了兼职出租车司机。他一般每天可以拉10多趟活，收费自100卢布到上千卢布不等，还常常以每小时250卢布的优惠价格提供包车服务，一天收入也有二三千卢布。就这样，拉季奥诺夫在工作之余靠跑黑车，每月平均能有1500到2000美元的收入．如此的高收入着实让人惊讶。
拉季奥诺夫说，他是因为空闲时间多，所以干第二职业所得的收入也多。而且因为是私车拉活，所得收入也无需上税，全部为灰色收入。拉季奥诺夫说，俄政府对出租车市场上的黑车也很头痛，正在寻找解决这一问题的得力措施。
