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　　原计划18日开通的广州至海口直通旅客列车，因列车渡海“人车分离”方案至今未定，开行日期推后

　　粤海铁路之惑

　　联响

　　1999年的“大舜号”海难发生后，交通部安全条例规定，“滚装船舶在航行中，司机和旅客不得停留在车内”。粤海铁路方面则认为，先进设计和规范的安全预案，使客列过海时可以人车同渡。一条新铁路，就停滞在这么一个节骨眼上。

　　我不敢妄言分歧双方谁更合理。但仔细翻检，发现其正式开工的日期是1998年8月，跨海轮渡则在2003年1月7日就正式开通。而交通部的安全禁令则是以2002年部颁一号令的形式发布的。这期间，即便是早期建设方案与新颁条例存在冲突，也还有两年多的时间来协调、调整，而至今仍是“正在谋求解决方案”，不禁令人疑惑。眼看45亿元国家投资还不能发挥效率，总该有个说法吧。

　　专家近日指出由于盲目追求“焕然一新”、“金碧辉煌”，部分文物被维修得不伦不类

　　浮华的文物保护

　　顾春

　　近几年，不少地方都在大动土木修复甚至重建古迹，投资动辄上千万元，决心不可谓不大。但许多专家对此并不赞成。据说，某地一段齐国土长城遗址被修成了明代砖长城，文物信息完全被破坏了。

　　这样的悖论还有不少。一边是集资重建，一边不乏古迹刚出土就被野蛮施工破坏的事件；一方面是重修的大投入，另一方面是文保单位感慨资金缺乏。究其根源，文物古迹被地方上当作经济工程、形象工程来抓，应是主要原因，求效益、求效应盖过了保护的初衷。背后，不光有体制原因，也可看出当下一些地方浮华风气流行之弊。

　　《华东新闻》 (2004年11月22日 第一版)