岁末车市没戏看？（双周车市）

　　本报记者　高渊

　　原本期待的岁末新车上市大戏，似乎并未如期上演。但在逆势而上的新车背后，能看到汽车业转型期的深刻变化

　　就像原本准备演一场大戏，凑凑热闹，临到开演时，那些角儿看到台下座位空空，忽然改变了主意：“眼下票房不好，还是改时间再演吧。”

　　好好一场戏看不成了，喜欢热闹的难免会有些失落。但为台上的那班人想想，谁又愿意在乏人捧场时登台呢？

　　这就是今年的岁末车市。在往年，针对春节消费高潮和来年初春的单位采购计划，岁末往往是新车集中上市之际。而现在，根据各厂家的信息，准备在年底前上市的新车屈指可数。有消息说，原打算今年底上市的近10款新车中，已经有近半数将要流产。

　　这没什么可奇怪的。今年市场不景气，生产厂家已明显放缓新品推出的速度，以往利用新车冲刺岁末车市的情况发生了变化。

　　但市场就是这样，有人退缩，就有人会拼力一搏。那条“年底半数新车流产”的新闻，似乎应该倒过来看：竟还有五六款新车逆势而上。

　　此刻推新车是需要有勇气的，但比勇气更重要的，可能是对市场的感知能力。旁观者若有心，还能从中洞察出车市发展的新动向。

　　有意思的是，那几款“岁末新车”中，正宗三厢轿车几乎没有，大多数都不是传统意义的“主流车型”，像上海通用凯越HRV是两厢车，上海大众途安是MPV，北京现代途胜则是SUV。

　　这能说明什么呢？也许正是市场的低迷，促使汽车企业开始走差异化竞争的新路。若真如此，则可能是国内汽车业发展的又一转折点。

　　过去，国内厂商推出新车时，总是希望能够“老少通吃，公私兼顾”，在定位上一般不会过多突出个性，怕得罪其他层面的消费者。在汽车热卖时，这种同质化竞争或许还行得通。而市场萧条时，这种抹杀个性的做法就不灵了，最终只能打价格战。从促销角度来讲，降价是最简单的办法，也是最有杀伤力的，对客户对企业都是如此。

　　而现在，有人在差异化竞争上颇有心得。两个月前，广州本田的两厢飞度上市时，没有人说“两厢车时代”要来了。上月底，凯越HRV推出时，似乎没有多少人对此敏感。但眼下，看着广本和通用经销商那里的定购人群，有人开始佩服它们的眼光。

　　不可否认，广本和通用是两家每个毛孔都透着机灵的企业。其实它们的做法很简单：有针对性地瞄准所界定的用户群体，充分满足和超越他们的期望。说两厢飞度和凯越HRV将开创“两厢车时代”，那是言过其实。但它们站在富康、POLO肩膀上采摘“果实”，却是不争的事实。

　　实际上，从现在市场来看，市场细分化、个性化倾向越来越明晰，每一个层次的人都在期待既能够适合他们的个性和品位，又在生活中实用的一款车。

　　从总体上说，现在中国汽车行业竞争水平还不是很高，基本走同质化竞争的路，无非都是烧钱，你降价我也降价，你搞促销，我给得更多。而光走这条路对于企业来讲是靠不住的，关键还是要想办法走出一条差异竞争的路。而其中的法宝是，要充满智慧地解读用户和市场。

　　看上去，这是一个有点“冷”的岁末，车市没有了以往的火爆。而此刻上市的新车，似乎都在走“偏门”，无论两厢车、MPV还是SUV，都不是传统的市场主流。但在市场转型期，它们的差异化竞争理念，或许正契合汽车业发展的主流方向。

　　《华东新闻》 (2004年11月22日 第二版)