两厢车的春天已经到来

　　【南京日报报道】广州本田和上海通用两大汽车巨头在三季度不约而同推出两厢车，两厢飞度和两厢凯越一上市就受到了从消费者到业界的“非常关注”。在三厢车的基础上推出相同车型的两厢车，无疑是一个市场信号，业内甚至认为两厢车将要从市场的配角变成主角，两厢车消费时代已经来临。

　　“没屁股”是消费者对两厢车的通俗说法，现在街头这种“没屁股”的车越来越多见，从传统的富康到新锐两厢凯越，已有20多种车型让人眼花缭乱。

　　两厢车销量快速增长

　　“两厢比三厢好卖。”这也是近来我市汽车经销商的一致反映。据广州本田南京经销店介绍，从最近两个月的销售情况来看，两厢飞度成销售热点，其销量占到飞度总销量的三分之二，是三厢飞度销量的一倍；对两厢车的市场变化感受更深的是南京菲亚特的经销商，据介绍，去年两厢派力奥和三厢西耶那的销售比例大约是1∶2，今年这个比例刚好颠倒，派力奥的销量大约是西耶那的一倍。

　　“这在我们的意料之中，两厢车的销售空间更大，将是未来市场的主角。”经销商们很看好两厢车的市场。据悉，两厢车的消费群体更趋年轻化，是追求动感时尚的那部分前卫的消费者。

　　有统计显示，1986年国内市场两厢富康一枝独秀；2001年，两厢车增加到9种，销售规模约10万辆；2004年，国产两厢车已发展到21种，今年的销售量预计将超过40万辆。

　　两厢车缘何火起来

　　“我是想买两厢车，但是老爸非要三厢的，他说没屁股的不是轿车。”钱先生用自己第一年工作的年终奖筹划给家里买辆车，但在买哪种车上，他和家人的意见却不能统一。

　　“辛苦攒钱得买辆像样的车”，这是相当一部分消费者的观念，而所谓像样就是要像轿车，像轿车就是要三厢，这是中国特有的消费观念。我国的轿车市场长期以来都局限在公务领域，至少有40年时间国人眼中的轿车就是三厢，这种观念根深蒂固，当轿车进入家庭的初期，仍然很难改变，于是有了富康、波罗、飞度、标致307等车型在国内特别“加尾巴”，将两厢的原车型改成三厢的现象。

　　随着近几年车市的高速发展，个性化消费的趋势不可阻挡，年轻人开始接受两厢车；厂家自然不会放过这个增长点，适时推出两厢车。

　　消费观念转变的同时，用车环境的日益拥挤也促使两厢车占用空间小的优点凸显，“超车方便、停车方便”也是一部分人选择两厢的理由。另外，在油价飙升的背景下，国家出台了汽车油耗强制性规定，从政策上推动了油耗相对较小的两厢车的消费，早些年国外两厢车飞速增长的背景正是石油危机。

　　两厢车加速前进

　　“我到欧洲去，满街看到的都是两厢车，各式各样的车都有。”我市一名经销商这么解释自己代理第一款车选择两厢车的理由。欧洲两厢车的保有量占整个轿车的70％。

　　“国内私人购车主要是家庭使用，而国外一家三口人一般就会有三辆车，所以紧凑两厢车的市场更大，国外的现状也将是国内发展的趋势。”经销商分析，随着更多的家庭开始购买第二辆车，两厢车的市场空间无限。

　　到目前为止，上海大众、一汽大众、上海通用、广州本田都拥有了两厢车型产品，将在明年投放市场的新车中，两厢车也是主流。东风标致将要推出206和307SW都是两厢车，长安福特计划投产的福克斯是两厢车，北京现代的美佳也是两厢车。如果这些车都按期投放，明年将是国内两厢车亮相密度最高的一年。南京日报记者王馨

　　(编辑　晓英)