本报讯(记者／苏冬)“11·21”民航空难发生后，不由让人们联想到几个月前发生的另一起飞机事故。今年7月28日，山东航空股份有限公司的一架CRJ200型飞机在执行连云港至北京航班任务时，于当天10时04分，飞机前起落架转向系统发生故障，飞机落地滑跑刹车时主起落架轮胎刹爆，但人机均安全。首都机场东跑道因此而暂时关闭了近2个小时。
由于在不到半年时间，在中国的CRJ200飞机接连发生了两起事故，后者还造成机毁人亡的重大恶性事故。不由得在广大市民中引起一些质疑：小型支线飞机的安全性能到底有多高？一些市民昨天在接受本报记者采访时均表示，在他们印象中，飞机越小则越不安全。包头空难之后，他们更加不敢乘坐小型的支线飞机。
国内某航空公司有关负责人在接受记者采访时表示，市民对乘坐小飞机的恐慌心态可以理解，但“飞机越小越不安全”的说话却完全没有依据。
该负责人表示，飞机的安全性能并非与飞机尺寸直接挂钩，它与航空公司的机务保障水平、公司的管理水平等也有着密切的关系。理论上讲，每个航班的安全保障体系都是一样的，并不存在飞机大小决定飞机安全的事情。“事实上，人为因素(如岗位疏忽、管理不善等)往往才是飞行安全事故的主因。”该负责人说。
他还举例说，近年来国内外的一系列重大空难中，失事的飞机大多是大型干线飞机。在国内，CRJ200这样技术先进的喷气支线飞机发生重大空难事故，还真不多见。
民航界一位专家解释说，与大型干线飞机相比，小飞机失事的概率并不会更高。尤其是近年来在国际航空领域被广泛采用的CRJ200、ERJ145，以及我国正在研制的ARJ21这样的喷气支线客机，其技术精密程度和安全性能丝毫不逊于波音、空客这样的干线飞机。
