议论风生
根据新近出台的《珠海公务用车制度改革方案(试行)》，公务交通补贴标准为正处级领导职务每月3000元，科员700元，职工300元。文志传先生撰文认为，车改不是变相加工资，指出“每月以22个工作日算，平均每天136元，打的可以跑近百公里”，并质疑“处长们每天是在上班还是坐车兜风？”(《中国青年报》2004年10月27日青年话题)对于车改补助定得是否合理，笔者不敢妄加评论。但对文先生说的“平均每天136元，打的可以跑近百公里”的说法，笔者却心存疑虑，以为有必要澄清一下。
136元打的能跑近百公里？据笔者所知，这在珠三角的大城市是不可能的。珠海的出租车起步价10元(3公里)，每公里2.4元，照此计算，一个来回最多能跑54公里。计算公式为：(136－20)÷2.4＋3×2。而且，广东的出租车在候车(车速低于每小时8公里)时也是计价的，每分钟0.6元。在广州、深圳市区不少红灯时间长达180秒，若是赶上塞车，车子原地不动花上10元8元的很正常。此外，还有过桥和过路费，每次5到10元不等。如此，136元能跑上40公里就不错了！
但是，上述的数字却非文先生信口得来，在文先生居住的武汉，136元打的确实是可以跑近百公里的。武汉市的出租车起步价为8元(武汉新近实行基价公里内分段计价收费：(1公里价格为3元，2公里5元，3公里8元)，每公里租价1.4元，136元来回打的可乘坐约92公里，较之广东打的路程足足多了一倍有余。如此，也就难怪文先生会发出这样的感叹：“想想看，处长们每天是在上班还是坐车兜风？有这么办公务的吗？真是奇了怪了。”而且，犯此错误者并非文先生一人，《羊城晚报》10月27日A2版在谈论广东的车改问题时，还专门引用了文先生的这一质疑。
通过已知的情况来推断未知的事物，是人类的基本思维逻辑。但是，这样的逻辑并不总是正确的。地域广大，各地的经济发展水平和消费水平相差巨大，是我国的基本特点。忽视事件的地域性特点，以己地之情况，来议论它地之事务，就难免出现偏颇。前段时间，南方都市报曾经讨论过时评本地化的问题，大概的意思是当地的事情应该多听当地人的意见。笔者倒以为，评论某地的事情未必要是当地的作者，但对于属地特征明显的事件，评论者必须对当地的情况和事件的背景有一定的了解，以使自己的思维更加成熟，判断更加准确，结论更加可靠，避免闭门造车闹出些笑话来！
梁剑芳
