告别最后的补给地(组图)

http://www.sina.com.cn 2004年11月22日09:21 海峡网-厦门日报

　　冰穹A

　　10月25日，中国第21次南极考察队张帆南征，目的只有一个：到达南极冰盖最高点冰穹A（DomeA），为了建立中国第三个南极考察站———“中国冰穹A内陆冰盖考察站”进行前期考察调研。

　　冰穹A（DomeA）是南极内陆距海岸线最遥远的一个冰穹，也是南极内陆冰盖海拔最高的地区，气候条件极端恶劣，被称为南极的不可接近之“极”，国际上迄今还没有哪个国家的考察队能从地面进入DomeA区域展开系统科学考察活动，DomeA区域科学考察是南极科学考察和研究的空白地区和制高点。冰穹A（DomeA）像一位深藏在南极大陆深处的冰盖女神，神秘、美妙、不可驾驭，又极端残酷，她用无言的魅力吸引着全球冰川科学家的理想，撩起冰穹A（DomeA）神秘的面纱领略她的魅力，是地球上所有冰川学家的极端梦想，到目前为止，没有哪个冰川学家实现了这个梦想。

　　天高海阔，风狂浪猛。2004年11月12日，经过19天的长途跋涉，搭载中国第21次南极考察队的“雪龙”号科学考察船终于挣脱印度洋的风浪，到达澳大利亚西部海港小城———弗里曼特尔（Fremantle）。考察队要在这里做短暂的休整，15日，向南极进发。上海：遭遇台风“洛坦”中国的极地考察队从上海到南极有两条航线，一条是横跨太平洋，经过南美洲的智利到西南极的“中国南极长城站”；另一条是经过新加坡、澳大利亚，穿越印度洋到东南极的“中国南极中山站”。中国第21次南极考察队走的是后一条航线：从上海起航，在香港短暂停泊后，经南中国海到达澳大利亚，然后穿越地球上风暴最猛烈的“西风带”，到达南极大陆。

　　雪龙船从上海起航后，刚出长江口就与今年第25号台风“洛坦”不期而遇，台风扬起的惊涛骇浪狠狠地考验了雪龙船一番，队员们尚未从起航的兴奋和激动中平静下来，就迎头吃了一顿“闷棍”，很多人躺倒了。考察队只好在舟山群岛的外海上停泊，避台风并安排队员进行消防和救生训练。

　　台湾海峡：意外的云淡风轻台湾海峡因为宽度较窄，产生“狭管效应”，无风也有三尺浪，有风更是浪滔天，往返南极的雪龙船每次经过台湾海峡都要遭到风浪的折磨。令人难以置信的是，原来以为台湾海峡会风高浪激，队员又要难受了。但雪龙船经过时，台湾海峡竟然风轻云高，平平静静地让我们顺利通过了。香港：被市民的热情淹没按照以往的惯例，雪龙船将停靠新加坡，但今年是我国南极考察20周年纪念，为了让香港同胞分享南极考察的成果，10月29日到11月1日，考察队停靠香港，雪龙船举办了“中国南极考察成就展”，向香港市民展示了20年来中国南极、北极考察的辉煌成就。

　　展览每天都迎来络绎不绝的参观者，他们热情地拉着考察队员嘘寒问暖合影留念。南中国海：晕船中防海盗挥别热情的香港同胞，雪龙船进入了波涛翻滚的南中国海。海上的风浪巨大，雪龙船发生了剧烈的摇摆，很多队员吃不了饭，勉强吃饭的，吃得也不多。

　　从南中国海就开始晕船到不能吃饭，这也是以往比较少见的。在南中国海上，还有一个“保留节目”——防海盗。荷枪实弹，昼夜警惕，队员们不得不在晕船中值班防海盗，因为很多从这片海域经过的船只曾经发生过激战。赤道：横跨两半球的拔河11月6日中午一点，“雪龙”船在MAKASAR海峡上从东经119°21′和赤道的交叉点上穿越了赤道。赤道海面像慈祥的母亲，平静如镜，淡紫的海面倒映着天上的蓝天白云，水天一体，如梦如幻，全体考察队员在雪龙船的后甲板上举行了传统的“穿越赤道仪式”。这是航海的惯例，领队和船长为全体考察队员签发了过赤道纪念信封，然后举行了拔河比赛等活动。一脚横跨两半球，很多队员激动万分。

　　好景不长，刚进南半球，海上的涌浪就大了起来，晕船的队员再次躺下。直到11月10日清晨，天边隐隐约约出现了海岸群山的身影———雪龙船靠近了澳大利亚大陆。澳大利亚：最后的温暖澳大利亚西海岸的弗里曼特尔（Fremantle）和帕斯（Path）是中国南极考察队前往南极的最后的补给地，这两个东半球离南极最近的小城给考察队员最后的温暖。备航工作进行得非常顺利，冰盖队新购买的8个冰盖考察需要的雪橇和两大箱雪地车配件准时被运上了船，清点工作也非常顺利。

　　值得一提的是，将由冰盖队带入冰盖安装在“DOMEA”的“自动气象站”也顺利上船。这是我国与澳大利亚合作的项目，澳大利亚提供设备，我国负责安装，今后的信息资源共享。这是人类第一次在“DOMEA”设立“自动气象站”，意义非凡。

　　11月15日下午4点，随着一声长鸣，雪龙船起航向南极进发，好多当地华人和澳大利亚的朋友在码头上送行，大家互道：明年再见！

　　文／盖军衔王海青

　　人物名片

　　盖军衔

中国第21次南极考察队中，厦门工程机械公司的工程师盖军衔引人注目。这是他第三次参与南极考察，也是他第二次深入南极冰盖。

　　1993年，中国南极考察队购买了一辆厦门工程厂的装载机，在“中国南极长城站”的冰天雪地里工作。1995年，中国第12次南极考察队一定要厦工派一名技术工人去长城站修车，因为厦工的那辆装载机已经累得不成样子了。

　　厦工派去的人就是盖军衔。12月，盖军衔到了长城站。在站上，盖军衔自己加工零件、自己找材料，七拼八凑地终于把已经累成一堆废钢乱铁的装载机修好了。这一年，长城站盖综合楼，活多得干不完。盖军衔除了修好了站上所有车辆，运输、电焊、气割、装修样样都要干。

　　站上的交通非常困难，盖军衔冒着风雪开着装载机从雪地里“抠”了一条长300多米双车道的道路，队员们都叫它“厦工大道”。今年，盖军衔把一个石碑带上了长城站，上书四个大字：厦工大道。