本报广州11月22日电 记者欧阳洁、李刚报道：“中国汽车产业做强做大、要走出去，挖掘和发挥零部件产业的潜力至关重要”，这是今天在此间召开的“2004中国（广州）汽车发展论坛”上专家学者们谈论比较多的一个话题。
本次论坛由广州市人民政府、广东省经济贸易委员会、中国对外贸易中心、中国机械工业联合会、中国汽车工业协会和中国汽车工程学会联合主办，《中国汽车报》作为独家平面媒体支持单位。论坛主题为“汽车发展与社会进步”。目的在于探讨中国汽车产业与社会经济协调、健康、可持续发展，应对汽车产业发展中面临的诸多问题，以科学发展观引导中国汽车产业的健康发展。
全国政协常委、中国汽车工程学会名誉理事长邵奇惠在其题为“关于中国汽车产业发展的理性思考”演讲中认为，在中国从汽车大国向汽车强国的发展过程中，应注重国产关键零部件等产业环节，优化汽车产业经济结构，实现汽车产业超速发展。目前，我国的汽车产业链主要抓整车配备与销售环节，而忽视研发、设计、零部件创新、新车试验定型和社会配套服务等重要环节，是中间大两头小的“橄榄型”，生命力较弱，利润空间小，需要努力发展成为两头大中间小的“哑铃型”。其中能满足更多车型需求的、以系统集成和模块化生产为特征的功能性零部件是现代汽车技术和汽车产业全球化的核心，发展零部件产业，将成为中国汽车产业“走出去”的先锋和主力。
中国机械工业联合会副会长张小虞做了题为“宏观调控与汽车产业结构调整”的报告。他指出，今年我国汽车进出口贸易接近190亿元，出口的零部件达到80亿元。今后，汽车产业结构调整将从制造业本身逐步向其产业链上下游扩展，从单一的扩大产业总体规模转向扩大集团规模，企业组织结构实现从“橄榄型”向“哑铃型”转换，最终实现汽车产业“走出去”战略。
国务院发展研究中心办公厅主任刘世锦对中国汽车产业下一步发展趋势和特点作出分析，他认为，“大而全”的企业组织形态将遇到严峻挑战，专业化分工及其带动下的零部件产业潜力巨大。国际上，随着技术能力的提高，零部件生产商越来越深地介入整车开发和生产过程。我国原有汽车企业组织结构总体上落后，近年来，汽车生产的专业分工程度加深，降低成本压力增大，对零部件生产的进一步专业化提出要求。汽车零部件企业将具有极大的增长潜力，对提高中国汽车的制造水平有更实质性的作用。
《人民日报》 (2004年11月23日 第六版)
