南京十大工程让市民出行更便捷

　　【南京日报报道】新闻提示：每月数千辆私家车上牌，南京停车场该怎么扩容？道路越来越宽，行人怎么过街才更安全？南京会不会有像地铁一样又快又便宜的公共交通工具？老城区现有的道路怎么才能最大限度地提高通行能力？随着南京城快速“成长”，这些问题一个个地冒了出来。经过充分的调研和论证，昨天，市规划局发布了交通方面的近期建设十大重点工程建议，试图解决上述问题。

　　快速公交，可与地铁媲美

　　南京不久将拥有自己的快速公交。记者昨天在南京近期建设项目图上看到，目前列入初步意向的五大快速公交枢纽，包括迈皋桥、火车站、新街口、三山街、小行。其中迈皋桥通过纬一路往雄州新城及新尧新城方向；火车站通过312国道往仙林新市区方向；新街口分别通过中山东路和城西干道往仙林新市区和浦口新市区方向；三山街则通过纬七路和宁溧路分别往浦口新市区和东山新市区方向；小行通过城西干道南延和纬九路等往板桥新城方向。这一方案还在优化调整之中。市交通规划研究所所长杨涛博士介绍说，与普通公交相比，快速公交不仅设有定时或不定时的公交专用车道，在信号灯和车站设置上也会有特殊要求。杨涛告诉记者，普通的公交车每小时只能跑15—18公里，快速公交每小时20—25公里不在话下。快速公交会采用相当于普通公交体量两倍的车型，类似以前常见的“大通道”公交车。假如从郊区出发到新街口，目前坐公交车要40分钟甚至1个小时才能到达，快的最起码也要半小时，如果乘坐快速公交，只需10分钟，可以与地铁媲美。

　　四车道以上道路设安全岛

　　城市道路越来越宽，如何让老人小孩更安全地过马路，成了规划考虑的重点。规划建议，在一些人流量大且路幅较宽的地方设立安全岛。有关负责人告诉记者，现在一些路段已在地上用黄线标出“行人等待区”，但因为标志不明显、车流速度过快等，行人过马路安全仍无法保证。安全岛则相当于在目前“行人等待区”的位置上建一个高出路面的小平台，这样行人站在上面就比较安全了。该人士介绍说，按照目前南京的实际交通状况，规划建议在4车道以上（即路宽12—14米左右）的路段设安全岛。在部分新区道路试点后，下一步将制定交叉路口人行过街安全岛的规划准则。

　　有关负责人告诉记者，设立安全岛只是规划对城市道路人性化的建议之一，这些建议中，还包括道路平整化、盲道设计、道路拐角无障碍化，甚至对绿岛和路中大树的处理等。

　　老城道路交叉口要拓宽

　　现在新城的道路和一些新改建的干道交叉口都实现了渠化，通行能力提高了至少30％。今年老城内的主干道将继续这样改造。

　　昨天，杨涛博士告诉记者，其实“渠化”就是把原来四四方方的交叉口拐角打弯并适当向外拓宽。比如原本三车道的路段到了交叉口只有一条左转道一条右转道一条直行道，渠化自然过渡成五车道后，就是一条左转道一条右转道和三条直行道。以60秒的绿灯计算，三车道时只能通过七八十辆车，五车道后一般能通过150－200辆，所以通行能力大大提高，所谓30％还只是一个保守估计。

　　新添3万个停车位

　　私家车越来越多，南京市内的停车矛盾日益突出。规划针对老城旧居住区配建车位极少的现状，建议利用零星空地、底层改造、旧楼拆除的方法，采取地下、地面和立体多种形式，增建一批小区配套停车场，新增大约15000—20000个车位。

　　目前南京社会公共停车位的供需总量基本平衡，但夫子庙、湖南路、太平南路等商业繁忙地区，停车矛盾比较突出。早期建设的行政办公、餐饮娱乐等公共建筑，停车位配建严重不足。规划建议在新街口、夫子庙、湖南路、太平南路等停车矛盾突出的地区，结合可改造地块的复合开发和地下空间利用，建设一批社会公共停车场，增8000—10000个车位。

　　与此同时，南京还将增设一批地铁换乘停车场和风景旅游点停车场。在城市外围地铁车站，如小行、安德门、迈皋桥等站点设置换乘停车场，在风景旅游点入口处，如中山陵、玄武湖、雨花台、小桃源等设置旅游停车场。未来几年内，老城将加大次干道和支路建设的力度，在停车位特别紧张的居住区周围，可利用新建次干道和支路，增辟夜间路内停车泊位。

　　增加30个地下过街通道

　　在条件具备的时候，南京老城还将再增添30个地下人行过街通道。其中20座地下通道的布局规划和10个地下通道的详细规划方案已经确定。记者从有关资料上看到，位于半山园路口的人行过街通道就呈“工”字形，便捷的出口把人流和车流完全分开。有关负责人介绍说，今年编制完成的《南京市城市地下空间总体规划》还提出在上述规划的基础上，进一步对市中心、商业繁华地段和行人多、过街难的地段做好地下通道的规划预留。本组撰稿　实习生　唐慧　本报记者　师擎

　　(编辑　草非)