广州汽车三足鼎立后劲十足

　　广州汽车三足鼎立后劲十足

　　黄埔、花都和南沙汽车产业群现雏形，据估算轿车实际产能超长春追上海

　　第二届中国（广州）国际汽车展览会之产业调查

　　目前，随着黄埔、花都和南沙“三足鼎立”汽车产业集群的雏形出现，广州能否在与长春、上海等国内汽车城市的竞跑中后来居上，其强劲的发展后劲让人充满期待。

　　今天，品牌云集、国内各大汽车巨头荟萃的广州第二届汽车展正式在琶洲会展中心隆重亮相。作为生产和消费大市的广州，目前已完成汽车工业布局大业，日系车产业集群优势明显，并有可能赶超长春、上海等汽车重镇。然而，广州汽车产业的迅速崛起，其实也只是近十年的事。且让我们回过头来，捕捉它飞速发展的轨迹。

　　上世纪90年代初，汽车开始成为国人一个越来越清晰的梦。有需求就有生产，汽车产业随之应运而生。

　　因其强劲的经济拉动作用，汽车产业成为经济发动机的地位已被越来越多的城市所认同，并成为国内众多经济实力雄厚城市发展经济时的首选产业。

　　1998年7月由广州本田所创造的广本速度，首先开启了广州汽车产业的新纪元。

　　独扫阴影　广本起跑始自多项“之最”

　　1998年7月1日，广州本田汽车有限公司(简称广州本田)成立，它由广州汽车集团有限公司和日本本田技研工业株式会社(简称本田公司)合资经营。当时人们没有想到，正是这新生的广州本田，将在以后短短几年内，迅速将广州标致时代破产的阴影与酸涩彻底甩在了脑后。

　　“少投入、快产出、滚动发展”，一开始就为广州本田的发展奠下基调。在对原广州标致的旧厂房进行改造的基础上，广州本田仅用了9个月的时间，就完成了各项工程改造，形成了双班年产3万辆的生产规模；到2001年时，广州本田已提前4年达到了年产5万辆的生产能力；今年2月，年产24万辆的工厂改造也已超前完成……这一路的迅猛成长，让中国汽车工业业界惊为“广本速度”。

　　与产能扩张相伴而行的则是广州本田在产品质量方面的阔步前进，做到了每年向顾客提供一个新产品，新车型的刷新速度在国内众多轿车厂家中一路领先。

　　由于汽车质量稳定、超前的定价策略和通过采取连锁加盟的“授权直销店”形式建起自己的一套销售网络，广州本田汽车的产销状况自投产以来可谓一路飘红。据广州本田提供的数据：从最初年产量336辆开始，至去年的年产量117158辆，基本上是产一辆销一辆。自今年5月以来，雅阁轿车已连续第5个月保持了中高档轿车销量第一的骄人成绩，飞度也在9月1.0L－1.5L小型车市场销量中排名第一。

　　广州汽车工业的崛起，广州本田功不可没。更可贵的是，广本的成功模式，直接促使了东风日产、丰田汽车再度花落广州。

　　两翼初成　日产丰田助飞广州汽车业

　　2001年，东风公司的子公司——风神汽车有限公司迁至花都，开始了东风在广州的直接投资建厂。

　　去年6月，由东风和日产各投资83.5亿元的东风汽车有限公司乘用车公司正式组建，合作期限50年，规划生产能力达到38万辆。仅去年一年，东风乘用车公司就已实现营业收入114.4亿元。

　　本田进来了，日产进来了，随之而来的丰田汽车却一波三折。作为全球仅次于通用的第二大汽车制造商，丰田与广东的合作早在去年6月就已上报国家发改委。历时1年之后，广州丰田整车项目才获得国务院正式批准。至此，三大日系车均已扎根广州，广州汽车工业集群发展的气候已成。

　　据了解，由广州汽车集团与丰田自动车株式会社各占一半的广州丰田整车项目，明年正式投产，起步规模为10万辆，到2010年达到30万辆。

　　丰田整车项目合作成功，被广州汽车工业界人士形容为“里程碑”，广州在全国轿车工业的位置发生了根本性变化。有人估算，目前广州本田24万辆的轿车产能，加上东风乘用车公司15万辆的轿车产能，再加上明年本田出口基地5万辆的产能，轿车实际产能已超过汽车重镇长春，紧追在上海之后。

　　三足鼎立　潜能汹涌明年硬撼千亿元关

　　近日，在接见日立高层代表团访问广州时，广州市经贸委介绍：以广州经济开发区所在的黄埔、花都和南沙互为三角的汽车工业布局已初具规模，并显示出茁壮的成长势头。

　　以广州本田为中心而形成的东部广州开发区汽车生产贸易基地，无疑是广州汽车工业三角中底气最足的一角。到目前为止，30多家汽车零部件企业已与广州本田形成了一个相对完整的产业链，创下了平均每57秒下线一辆轿车、销量达到多个第一的佳绩。

　　如果将黄埔汽车生产贸易基地比作龙头，南部的南沙汽车工业城和西部的花都汽车城则形成助飞两翼。以风神汽车(东风有限乘用车公司)为龙头的该区域今年将实现年产轿车3.5万辆的目标，到后年，则将实现年产24万辆的产能。毗邻海港的南沙汽车工业中心虽上马最迟，但也前景诱人：广州丰田汽车生产基地将崛起于南沙。有关人士乐观估计：未来5－10年，广州汽车工业发展的重点极有可能转向南沙。

　　据已公布的《广州汽车发展规划》透露：计划到2005年，广州轿车年产量将达到50万辆，汽车工业总产值将超过1000亿元。到2010年，汽车零配件产值将超过2000亿元，广州的汽车产量将超过100万辆，整车产值将超过1200亿元，发展前景令人瞩目。

　　随着车市井喷时代的一去不返，国内汽车消费市场渐渐步入成熟和理性期。据10月份最新统计，全国轿车产量上月暴跌19.77％，销量下滑7.99％。然而，此时的广州本田却依然在加班赶货，拟新建一年产12万辆的第二工厂。逆市提速，显然需要的不仅仅是勇气，还须有底气。这再次让人们对广州汽车工业的迎头赶超寄予厚望。

　　专家评点

　　广州汽车产业后劲令人期待

　　钟师(国内知名汽车行业分析师)

　　广州目前汇聚了日系车的三大品牌，其作为华南汽车制造中心、销售中心和消费中心，都已是不争的事实。但能否赢得与上海、长春等汽车城市的竞赛，还有待下一步的市场表现。

　　目前，在国内众多城市的汽车产业竞争中，长春一汽与德国大众合作，其他汽车系列都较小；上海则与全球最大的汽车厂家通用汽车合作，产业结构比较合理，现阶段其汽车产业产值和利润都一路领先，上汽集团眼下已进入世界500强企业之列。相比之下，广州在日系车的集大成方面，也表现突出，后劲强劲。广州目前的汽车产业整体评估，进入国内汽车城竞跑的前三名，问题应该不大。

　　本版采写：本报记者　杨晓红

　　图：

　　越来越多的“广本”驶上街头。从有关数据来看，广本轿车基本上是产一辆销一辆。

　　本报记者　方谦华　摄