悬疑之一安全隐患尚存多少？
此次空难使东航再度成为媒体的焦点，而在此之前，与东航联系最紧密的一则新闻，则是在国内航班的正点率排名中，东航排在最后一位。
根据中国民航总局的统计数据，今年7月，东航与南航这两大航空集团分别以2.7亿元、4.1亿元的民航基础建设基金上缴额成为国内航空的两大盈利的航空集团，同时，这两大巨头7月的正点率仅为71％，在所有航空公司中垫底。
民航总局飞行标准司司长饶绍武道出了东航这个盈利大户频频误点的原因：航线最多，飞机最多，盈利越多。同时，盘子越大，问题也就难免越多。
今年东航因飞机故障返航的报道也曾见诸报端。可以想见的是，在繁忙的飞行中，飞机检修时间缩短、支线客机超期服役等问题便开始暴露出来。虽然目前空难原因并未查明，但东航以及其他航空公司的安全隐患却再次暴露在公众的视野中。
悬疑之二年底客运市场旺季转淡？
包头空难，终结了中国民航安全飞行500万小时的这一建国以来的最高纪录，也为年末的客运市场蒙上了一层阴影。
一位资深航空业内人士表示，发生空难之后，受到打击最大的是失事机型，其次是相关航空公司，最后才是整个客运市场。但显然，年底本将爆满的航空市场在经过了这两重缓冲之后还是会遭受一记重拳。这位业内人士同时认为，虽然空难事故只是个体问题，但其对旅客造成的心理影响往往会波及整个市场。
“现在旅客的安全意识普遍提高了”，首都机场的一位工作人员告诉记者，“很多人会在购买机票的时候询问机型以及航空公司，而以前旅客往往不太在意这些。”由于此次出事的航班为支线航班，所使用的客机也是在国内数量较少的小型客机，业内人士认为，支线航空市场在事故发生后受到的影响将会远远大于干线。（据《北京现代商报》）
