顺风车：体现社区合作精神

　　一语惊人：

　　不要一见到钱就否定其互助合作的性质，“搭顺风车”既利于节约各类资源，且利于培育健康的社区精神。作者：童大焕评说对象：

　　11月23日《新京报》刊发《“搭顺风车”应纳入政府的管理视野》，将“顺风车”定性为“非法运营”。原文链接：

　　新京报：“搭顺风车”有利于培养社区精神

　　11月23日《新京报》刊发《“搭顺风车”应纳入政府的管理视野》。笔者认为，将“顺风车”定性为“非法运营”，且要将其纳入政府管理的范畴弊大于利。其实，“搭顺风车”既利于节约各类资源，且利于培育健康的社区精神。

　　首先，法律固然对驾驶私家车和运营车的资格要求有区别，比如要求运营车主有一定的驾驶年限。但“顺风车”和运营车辆的区别也是非常明显的，“顺风车”仅仅是在上下班的时间捎带搭乘几个人，与运营车辆的全天候运行不可同日而语；况且，法律也没有禁止生手就不能驾车载人。因此，并不会因为有人搭“顺风车”就增加交通安全风险。而在很多时候，即使是一个生手想开“顺风车”，由于是社区互助行为，他首先会考虑自己的交通风险，搭车人也会考虑自己的交通风险。因此，这是社区互助本身能够自我解决的问题，不需要专门的管理机构来代劳。

　　基于同样的原因，保险公司也没有阻止人们开“顺风车”、搭“顺风车”的理由。法律不禁止生手载人，这里的“人”，既包括驾驶员的家人，也包括亲戚朋友邻居等。私家车有私家车的保险，运营车有运营车的保险，二者即使保费不一样，但万一开私家车出了交通事故，保险公司也不需按照运营车的标准来理赔。

　　而“顺风车”的好处很多：首先是节约能源和城市资源。比如汽油、道路、时间等。不管这个社会如何繁华、如何鼓励消费，资源总是有限的，节约能源都是社会永恒的主题。而管制“顺风车”只会制造大量的浪费现象，一辆车只载一个人在大马路上奔跑的现象有增无减，也使城市的交通紧张状况有增无减。事实上，在一些发达国家，法律反而明确规定一辆车少于多少人不准上路，目的就是最大限度地保护各类资源。

　　其次是培养互助合作的社区精神。千万不要一见到钱就否定其互助合作的性质，就将其与经营行为划等号。以笔者所在小区为例，也开始有人倡导“顺风车”，也收费，但收的是单程高速费。比如到国贸要收10元高速费，那么如果“顺风车”上坐了3个人，这10元费用就由这3人平摊；比坐地铁方便省钱，比乘公交节约时间。而且，通过这种社区互助，越来越多的人会彼此认识，从而开拓越来越多的互助领域。而如果将其纳入行政管理，就有可能破坏民间社区互助的土壤，妨碍公民的社区自治。

　　需要提醒的是，“顺风车”这个话题，首先是由深圳的一些保险公司提出的，但管理部门在处理此事时，则应站在更高、更广的角度上看问题。