布吉火车站90岁大“变脸” 将集铁路站、地铁站、公交站为一体，成为城市标志性建筑

　　【本报讯】（记者冯杰）记者昨日从市规划局了解到，由该局及广州铁路（集团）公司联合组织的“深圳市布吉综合客运枢纽规划及设计方案招标”活动已于日前结束。至此为止，对已有90“高龄”的布吉火车站的全面改造活动正式拉开了序幕。

　　按照规划设想，现状极为简陋的布吉火车站将改造成一个集铁路站、地铁站（地铁三号线布吉站）、常规公交站为一身的综合客运枢纽。该综合性客运枢纽的建设不仅将缓解我市长途列车客运能力严重不足的问题，同时，将地铁三号线引入该交通综合客运枢纽，并结合常规公交、出租车等多种交通方式，深圳市“北大门”的整体交通布局将得到进一步完善。

　　据介绍，本次规划及设计招标的项目地点为现在的龙岗区布吉街道布吉火车站所在地，总用地面积为13.71万平方米。此外，整个综合枢纽的建筑方案设计也在本次招标范围之内。

　　根据规划安排，布吉综合客运枢纽将主要由布吉铁路旅客车站、地铁三号线布吉站、常规公交站三部分组成。市规划局有关人士介绍说，“按照规划设想，布吉综合客运枢纽将建成为深圳市未来现代化的高效、有序、安全，立体的重要综合交通枢纽中心，以优化地区的空间结构和综合交通，并进一步提升城市品质。此外，该综合客运枢纽还将充分体现深圳市的重要门户形象，使之成为与城市环境相协调的城市标志性建筑物。”

　　据介绍，共有5家单位参加了本次投标，其中，华南理工大学建筑设计研究院和铁道第四勘察设计院提交的方案经过专家审议后被选为入围方案，并分列第一、二名。市规划局有关人士介绍说，最终的方案将综合以上两个入围方案各自的优点。

　　将缓解我市长途列车客运能力严重不足问题，进一步完善深圳“北大门”的整体交通布局。

　　日发客车25－30对，主要开行至四川、湖南、湖北、江西、安徽等省。

　　新站内设12条大巴线路，9条小巴线路。

　　新站周边地区将调整为以商业与居住功能为主的布吉未来中心城区。

　　新站周边地区：

　　布吉未来中心城区

　　结合本次布吉综合客运枢纽的规划建设，枢纽周边地区将适当调整为以商业与居住功能为主的布吉街道未来的中心城区。

　　规划：两片、三轴、多级中心

　　根据有关规划，综合客运枢纽周边用地功能以生活居住、商业办公、配套服务为主。其结构为两片、三轴、多级中心。

　　两片：核心腹地被铁路和深惠路分隔的东西两片社区。三轴：

　　城市发展主轴———站场东侧的深惠路东接特区深南大道、西至龙岗，是全市范围内城市功能由特区内向特区外梯度推进的重要发展轴之一，是沿线各城市组团城市功能生长的骨架；

　　社区联系主轴———沿莲花路将形成联系东西两侧社区生活功能的主要通道，沿线布置一定的社区商业、服务、配套设施等；

　　片区空间主轴———以综合枢纽为节点将片区东北部的行政及商务办公区与西侧的商业区连为一体的空间联系轴。

　　多级中心：

　　核心商业服务中心———位于综合枢纽西侧，以现状的商业中心为基础，形成服务于整个布吉组团的中心商业区域；

　　次级商业服务中心———为城市服务的次一级商业中心，是核心商业中心的补充；

　　社区服务中心———分别位于枢纽站场东侧的大型生活社区内，是社区集中配套服务的功能中心。

　　环境：尽量保留原有绿地

　　枢纽站场周边核心腹地区域的有关规划提出，规划区的西侧面为布吉商业中心区，该片区的商业功能将进一步增强；规划区西北侧为现状的布吉公园。规划建议，将尽量保留周边的绿化节点，同时也为客运枢纽提供良好的景观空间。

　　交通：加强与周边联系

　　由于紧邻综合枢纽场站用地东北侧的布吉河对周边交通造成的阻隔，有关规划提出，在实施方案时将考虑“跨越”布吉河，并与铁东路接通，作为枢纽交通的疏散道路。

　　规划提出，在综合枢纽与布吉行政办公区间形成联系轴线，在毗邻综合枢纽处设置城市广场作为枢纽联系的主要人行空间。规划区东侧紧邻城市主干道深惠路，规划将继续强化深惠路居住功能并完善其配套设施。规划区南侧紧邻穿孔桥，是目前布吉街道联系东西片区的主要通道，规划将其拓宽，以加强其对周边的联系功能。

　　参与本次规划的有关专家表示，以上规划设想还将进一步优化后报上级部门审议、决策。

　　新布吉火车站

　　三大组成部分功能

　　铁路旅客站

　　近期日均客运量5万人次

　　现状：

　　现在的布吉火车站是广深铁路区间的一个普快、慢车停靠站，为广深线上的四等中间站，运输量很少，设施极为简陋。有正线三条、六条到发线、1条货物线、一座基本站台，一座中间站台，现有站房100余平方米，极为简易，系修建广九铁路时所建造，已有90年历史，是广深双线改造及广深准高速施工时惟一未进行站房扩建改造的车站。

　　将来：

　　按照本次布吉综合客运枢纽规划的设想，在该综合枢纽建成后，近期内综合枢纽内的铁路旅客车站将计划日发客车25－30对，主要为开行深圳至四川、湖南、湖北、江西、安徽等省份的长途旅客列车。

　　市规划局有关专家介绍说：“布吉铁路旅客车站作为深圳地区铁路辅助客运站，将办理广茂线方向、京九线及部分京广线方向的中长途列车始发终到作业和部分沿海铁路、广深本线快速列车的始发终到作业及各方向客车的通过作业。布吉铁路旅客车站近期规模按每天办理25－30对中长途客车始发终到作业；以不小于25对广深城际短途客车停靠作业考虑。根据布吉铁路旅客车站设计日发客车规模，估计近期日均客流量5万人次、远期则为9万人次。”

　　地铁三号线布吉站

　　高峰小时客流量1万人次

　　据了解，作为连接我市城市中心区和东部发展轴的客运干线的地铁三号线，将在布吉综合客运枢纽范围内设站，地铁车站的规模及功能布局以集散高峰小时客流量约1万人次考虑。

　　常规公交

　　近期接驳能力每小时7900人次

　　按照规划设想，布吉综合客运枢纽内近期将安排总共12条线路的大巴，高峰小时单向客运量为4600人；安排9条线路小巴，高峰小时单向客运量为1800人；另外，在高峰小时提供1000辆出租车及500辆社会车辆的出入。近期高峰小时的合计接驳能力为7900人次，远期常规公交的接驳能力将在高峰小时达到合计15000人次。

　　另据了解，按照规划要求，布吉综合客运枢纽场站内将不单独设置公路长途客运车站。

　　作者:记者冯杰 编辑: