新华网浙江频道11月25日电御道挡了隧道，谁让谁的路？专家们想了一个用“桥”通路，以“桥”保道的好办法。可是造桥却不容易，“原来打一根桩只要四五天，现在得用十来天，我们遇上了最复杂的地质，碰到了最硬的石灰岩。”
昨日下午，记者从南山路驱车进入万松岭隧道，隧道内宽敞明亮，可是一出隧道口，4台高大的桩机挡住了去路，一台挖掘机正挥舞着巨大的机械臂忙着挖土。负责该项目的俞经理告诉记者，这个地区地质情况很复杂，找了七八家桩机单位都不肯来。
杭州地质差早已名声在外，建复兴大桥时打桩遇上溶洞，一根桩打下去“咚”地一下就不见了；正在建设的武林广场地下通道，浆糊一样的淤泥让建设者不敢轻举妄动。而这次的建设区域下面，不仅有溶洞，而且地下岩层还呈波浪状，给打桩带来了很大的阻力。在工地的临时工作房里摆着一排石头，俞经理拿起其中一块告诉记者，这种坚硬的石灰岩一般只在挖山体隧道时才能遇到，地下打桩还是头一回碰上。打桩不像挖山，不能使用炸药，工人们只好用上最好的钻头，有两根桩每根打了十来天才打好。
记者从有关方面了解了，为了保护南宋皇城御道及三省六部遗址，原定今年8月前后建成通车的万松岭隧道不得不改变原设计方案，在御道遗址边上另辟区域建一座小型的高架桥。经专家们多次论证，决定利用已发现的古河道，采取高桩承台的方法，建成后的高架桥桥面与路面在同一水平面上，好像是陷进了土地里，这样既不影响隧道通车也利于考古的进一步发掘。
目前该建设项目已完成自来水管、污水管埋设，20根桩也打好了一半，预计春节前主体完工，可满足基本通车条件；之后将进行绿化、非机动车、人行道等建设。小型高架桥建成之后，桥南侧计划建设透明玻璃盖形式的观赏区，可能还会设置下行通道，让游客可以进入地下近距离欣赏皇城遗址。
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为了缓解环湖景区交通，西湖周边计划建10条隧道，组成交通二环线，目前已有7条隧道建成通车。万松岭隧道是一条贯通西湖景区众山峰的南北交通要道，一旦建成可极大地缓解灵隐路、杨公堤、南山路、虎跑路等道路的交通压力。该隧道西起南山路，东接中河路，全长1546米，于2003年3月动工。（李正明钟黎明）（来源：：今日早报）
