海上惊梦为何屡屡上演（广角）

　　本报记者　宗卫东

　　11月16日上午8时许，大连海运集团所属的“辽海”号客货滚装轮，满载着78辆汽车和291名旅客、49名船员，从烟台救捞局码头启航，向着大连香炉礁码头行驶，开始了它在这条“黄金水道”上的第56次运营。船员和旅客不曾想到的是，等待他们的却是一场惊梦。

　　“辽海”轮火灾事故再次敲响警钟

　　下午1时20分左右，“辽海”号驶至大连三山岛海域。此时，船舱突然冒起滚滚浓烟，紧接着便是冲天的火光，火势凶猛。

　　船上的一名乘务员发现情况后，赶紧向船长房惠经报告。房惠经一看二层船舱内安装的自动灭火系统并没有报警灭火，便立即组织船上工作人员查找起火原因，进行灭火并稳定船上旅客情绪。20分钟后，大火蔓延到整个船舱。房惠经发现火势已经无法控制，决定弃船。他拉响弃船和呼救信号，制定撤离方案。

　　所幸，经过惊心动魄的营救，“辽海”轮上的340名人员全部获救，除10余人受伤被送往当地的友谊医院进行医治外，其他人均安然无恙。“辽海”轮被大火烧得面目全非，船上的78辆汽车仅幸存40多辆。

　　“辽海”轮火灾事故给水上运输再次敲响警钟。

　　事故发生之后，交通部重申全面加强渤海湾客滚船的安全监管，落实各项管理规定。

　　为保障冬季水上运输安全，山东省政府于11月17日召开安全生产会议。烟台交通、海事等相关部门从“辽海”轮事故发生之日起，开始对各港口、运营船舶进行冬季航运安全检查，重点防范客滚船安全。山东省要求烟台等地及相关港口，必须对所有的营运船舶尤其是客滚船全部进行仔细检查，禁止带“病”船舶从事营运。并及时组织专家组对运营船舶各项安全责任的落实、船舶安全应急方案、防冻防风防雾措施等船舶安全运行情况进行检查核实。烟台市港航、海事部门也要求各航运公司健全完善各项应急处置预案，在专业气象部门预报未来一个航次时间内航区风力达7级以上时，客滚船坚决不得开航，否则不管是否发生问题，都要严格追查责任，决不姑息迁就。

　　“黄金水道”何以海难频发

　　大连至山东烟台、威海等地的航线是连接经济发达的东部沿海地区与资源丰富的东北地区最便捷的运输路线，最近的直线距离只有89海里。通过这一航道运输比汽车绕行渤海湾缩短1800多公里。近年来，这条线路格外繁忙，年货运量超过1800万吨，旅客过往量达六七百万人次，素有“黄金水道”之称。

　　然而，追溯历史，从1999年的“大舜”号到今天的“辽海”号，短短5年间，在这条被人们称为“黄金水道”的航线上相继发生了5起海难事故，给人留下太多的思索和太沉重的教训。

　　有关人士认为，事故频仍的原因并非法律法规的缺失，而在于人们安全意识的薄弱、安全措施的不得力。有关人士指出，要杜绝此类事故的发生，关键在于各级、各部门、各单位更具体乃至每一个公司、每一条船怎样去贯彻落实安全生产的法规、制度。比如，超过33年的客滚船必须报废，那就要坚决杜绝它进入运输市场；再比如，风力达7级以上不得开航，就一定坚决不开。

　　《华东新闻》 (2004年11月26日 第四版)