“在中国大城市应建立以道路交通为主，轨道交通为辅，私人机动交通为补充，合理发展自行车交通的城市交通模式；而公共交通和私人交通则应是中小城市的主要发展方向。”在中国首次推出的《节能中长期专项规划》中，“私人机动交通”的地位不仅在大城市“沦落”为“补充”，而且在特大城市的发展规划中被明确定为“抑制”对象。（据《华夏时报》11月26日报道）
《规划》的提出，无疑表明政府整治交通的姿态。对政府力求缓解日趋严重的交通拥堵状况的决心和信心，实在是值得我们摇旗和呐喊。然而，《规划》中的某些设想是否称得上明智，值得商榷。
先来说说大城市与中小城市的交通发展定位问题。
从《规划》中我们不难看出，私家车将是在中小城市所提倡的。然而问题却是，对于私家车的需求，大城市是明显高于中小城市的。对于规划相对集中的中小城市来说，基本上不存在两三个小时花在路上的问题，而高昂的养车费用和相对较低的收入，使得更多的人们选择了更为廉价便捷的出行方式：要么是自行车，要么是公交车。但对于大城市、特大城市来说，私家车似乎是不得不考虑的选择。举个例子，在北京“城里工作城外住”是非常普遍的现象，出行动辄要两三个小时。骑自行车上下班，对于远距离的人来说是不可想象的。而廉价的公交车吸引的是更为庞大的人流，上下班高峰期间能挤上车不是一件容易事，而拥挤带来的口角更是让人烦上加烦。
在特大城市的发展中，私家车“沦落”为“补充”，并不是一纸规划就可以决定的。谁都知道，私家车带来的不只是方便，还有每年的各项检查和高昂的支出。如果有更好的选择，谁又会选择如此费时、费事、费钱的出行方式呢？
交通拥堵是事实，私家车数量的猛增也是事实。可把造成拥堵的原因归罪于私家车的激增明显有失公允。
应该说，交通拥堵的原因是多方面的：道路设计欠合理，辅路、放射路利用率不高；机动车、自行车、行人都拼了命的往前挤，交通法规形同虚设；公共交通效率低下，体制、设施都亟待改观；地下交通设施的建设速度远远落后于城市规划……所有的这些问题得不到解决，交通拥堵还是会继续存在，至于对私家车的“限制”也只能是一厢情愿。既然你没有为我提供更多更好的选择，又有什么权力限制我的选择呢？道理就是这个样子。(稿源：红网)(作者：丁乙)(编辑：闵君)
