《长春市总体规划（2004—2020）》修编意见征求结束

　　“城市的规划要有可延续性，要考虑10年后、20年以后的事儿，相关的配套设施要一并跟上，不能总是在道路上开‘拉链’；建筑物要和周边的环境‘搭界’，不能‘各自为政’，而且要尽量体现长春市的文化特色。”昨日是《长春市总体规划（2004—2020）》修编征求意见的最后一天，市民的反馈问卷和建议传真如雪片般纷至沓来，市民电话更是一个接一个。征求意见五天来，共接到反馈问卷350多份，各种建议75份，热线电话100多个。充分体现了长春市民对长春城市发展的热切关注。以下是部分市民的建议。

　　城市规划建设，钱要花在刀刃上

　　市民王先生一口气说出了好几点建议：长春市应该向东南方向发展，以净月潭为主方向，以高新开发区为后盾，将其中间空白区域连接起来，发展旅游业，尤其要打冰雪牌；长春还不是很发达，规划也好、建设也好，要量力而行，有钱应该花在刀刃上；规划一定要注意远期效应，要考虑到10年、20年后的可延续性，道路、排水、电信、电缆等配套设施要同步跟进，不能经常性的造成行人出行不便；布局风格要统一，要突出长春在文化、在汽车、在电影、在科研、在高校等方面的优势，尤其是对待为数不多的“老”字号，要好好保护，发扬光大。

　　伊通河——母亲河不应有“两张脸”

　　市民张先生家住在伊通河畔，虽然是母亲河，张先生的意见提得却一点也不含糊，他在来信中写到：“伊通河贯穿南北，将长春一分为二，南部碧波荡漾，北部却臭气熏天，母亲河不该有‘两张脸’。”张先生建议有关部门加强伊通河畔的绿化工作，用花草树木来彻底将污染源“截流”，并定期清除杂草，即使在枯水期，也应该让伊通河有个绿色的河床。

　　让环城铁道连起“三个火车站”

　　市民尹起盛对长春的城市交通规划提出了自己的想法，他认为应该在环城高速公路南出入口一带规划“长春南站”，以客运为主，分流旅客，缓解现在长春站前交通混乱的状况；现在的长春站改为“长春北站”；孟家屯火车站变成“长春西站”；规划连接几个火车站的环城铁道，所有进出长春的旅客，均应经过南、北主站。规划南北主站之间的地下铁道；轻轨应由卫星路延至长春南站；规划人民大街、亚泰大街、解放大路、卫星路、西安大路等主要街路的高架双层道，并连接环城高速公路；人民广场、工农广场、卫星广场、西安广场等重要交叉口均应规划综合立交桥。　伊通划归长春，这点子不错

　　张先生对母亲河的“两张脸”提出了意见，为解决伊通河的治理问题，市民黄江、黄宏、黄文忠的想法可能更出乎意料一些，他们想到了同饮一河水的伊通县，认为长春可以吸纳伊通县，联手治理母亲河。

　　市民想法：长春再“南拓”，吸纳伊通县

　　三位读者认为，长春市市区“南拓”，可否将人民大街南端副中心再向前拓展，沿长春-营城高速公路，把伊通县划入市区，以缓解“现行城市总体规划实施过程中存在的城市发展空间不足，人均建设用地指标过低，结构性缺地明显”等诸多矛盾，推进长春整体城市化进程。

　　设想理由：同饮一河水，共护伊通河

　　伊通县同长春市边界多处接壤，最近距离才25公里，伊通经济圈在长春市范畴之内，受长春市经济的辐射力强大。从历史上看，长春地域多为伊通州地辖，先有伊通州，后划长春厅；20世纪30年代，伊通双阳本是一个县，名曰通阳县，县城就在伊通镇；20世纪50年代，为解决长春市饮用水，在伊通境内修建了新立城水库，后又把大南、小南、靠边王、乐山镇划归长春市。从现今看，长春-营城高速公路开通后，从长春市区到伊通县城只需30多分钟的路程，比长春市外县（市、区）哪个都近。且伊通县与长春市同饮一河水，长春市民每喝三杯水，就有一杯来自伊通河。伊通河是长春市的母亲河，保护母亲河、治理污染，伊通、长春联手才能完成，如在伊通河两岸营造百里护河林带，营造一片“绿肺”。

　　现实意义：伊通县可成长春新水源地

　　长春是一个缺水的城市，而伊通县地处伊舒断裂带的开端，一条25公里宽、180公里长的大地缝下存有丰富的地下水。今年7月，伊通县在断裂带下打了15眼深水井，涌出的地下水很旺，经专家鉴定为200米深的冰晶冷泉水，含微量锶和偏硅酸，无任何污染，和双阳泉水同属一个水系。伊通划入长春，将为长春市提供优质充足的水源，成为新的水源地，解决水对长春这个副省级省会城市经济发展的制约问题。（记者曹莉）（来源：新文化报）