特大城市限制私车不妥当 |
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http://www.sina.com.cn 2004年11月27日16:04 信息时报 |
日前发布的中国首个《节能中长期专项规划》提出,特大城市要加快城市轨道交通建设,提高公共交通效率,抑制私人机动交通工具对城市交通资源的过度使用,而公共交通和私人交通则应是中小城市的主要发展方向。笔者以为,此举难以奏效。 首先,享受轿车文明是国人多年的梦想,随着我国经济的快速发展及城市化进程的加速,私人轿车普及的势头将不可阻挡。因此,政府有关部门即使出台一些限制私家车发展的政策,有条件的家庭仍然可以找到变通的办法,比如可以将自己的私家车挂靠在某些企事业单位甚至政府部门,使其戴上一顶“公家车”的“红帽子”;又如,《节能中长期专项规划》肯定私人交通应是中小城市的主要发展方向,那么特大城市的私家车主完全可以到中小城市为自己的车辆办一个“异地牌照”。 其二,限制私家车,也不利于我国汽车行业、尤其是轿车行业的发展。从大的方面说,创造良好的消费环境,将轿车培育成新的消费热点和经济增长点,有利于提高我国汽车行业的整体竞争力,符合我国的“经济利益”;从小的方面说,汽车行业与其他工业部门有着密切的协作关系,汽车行业一有“风吹草动”,必然是牵一发而动全身。可以这样说,在购买能力最强的特大城市限制私家车,对于综合竞争实力还不强的我国汽车产业而言,将产生灾难性的影响! 其三,限制私家车,是传统行政思维的产物。诚然,机动车总量过多,是车与路矛盾的一个重要方面,但绝不是惟一方面。况且,现在机动车总量过多,多的是“公家车”而不是私家车。因此,退一步讲,即使要限制机动车总量,也应该同时限制“公家车”。再说,目前城市交通拥挤问题,并不单纯是机动车总量过多的原因,还与城市道路规划不尽合理、道路面积不足、交通管理水平低下等因素有关,因此仅仅将“板子”打在私家车的身上是不合理的。 |