成都不会限制私家车追踪 3年后将甩掉"堵城"帽子

　　昨日，记者报道了成都将不会限制私家车的消息后，引起市民强烈关注。许多人表示，这下可以放心买车用车了。与此同时，也有市民担心，成都目前交通已经很拥堵了，不对私家车加以限制，会不会造成更大的交通瓶颈？有关人士在接受本报记者采访时明确作答———

　　昨日下午，记者采访了成都市交管部门有关人士。他表示，随着政府对道路交通改造力度的不断加大，目前市民出行遇到的交通拥堵状况有望在3年左右得到缓解。而成都市规划部门最新的《成都市城市交通规划》也显示，成都将建立车辆使用与收费挂钩的管理政策以缓解城中心的交通拥堵。

　　据该人士介绍，成都机动车的增长数量正在以每年10万辆的数量递增，私家车的增长速度比较快，车与路的矛盾比较突出。他指出，成都交通拥堵与目前正在进行的城区道路建设有一定关系，但中心城区路网设置不合理是交通拥堵的主要原因。玉带桥、红照壁、盐市口路段的交通拥堵都与“断头路”较多、路网不合理有关。目前，成都正在加紧进行架桥修路，预计3年左右，交通拥堵的情况可望得到缓解。

　　成都最新《交通规划》透露:对车辆的拥有不进行限制

　　城市土地布局将考虑车辆增长速度

　　最新的《成都市城市交通规划》指出，为与城市发展模式相协调，可在城市中心区采用以公交为主的交通政策；城市土地布局要考虑车辆增长和公交的发展，在城市中利用土地布局形成和培育公交走廊。城市外围非公交走廊上要为机动车的发展留有足够的停车场地。

　　《规划》还透露，对车辆的拥有不进行限制，建立车辆使用与收费挂钩的管理政策（如：燃油税、地区行驶收费等），利用交管措施与政策来调节城市不同时间、区域的交通分布。

　　城市中心区外公交与私人交通并重

　　在城市中心区以公交为主，在城市的主要发展轴向上和三环路以内的地区，公交与私人交通并重，而三环以外可对小汽车的发展相对放宽。在城市主要发展轴和城市的中心区要实施快速公交，保证公交专用路权。

　　中心区小车停车收费高于其他地区

　　规划部门相关人士说，成都目前应降低中心区的过境交通，鼓励城市公交在中心区主要客运走廊上发展。

　　此外，要建立中心区合理的停车收费政策，中心区小汽车的停车收费应高于其他地区，并严格中心区的低运量车辆的停车管理，以减少选择低运量交通方式到市中心的出行量；在主要的客运交通走廊上和城市的中心区，通过设置公交专用道，在道路上保障高承载率的车辆的优先通行权；在进入中心区的出入口道路上，车辆进入优先放行公交和满载车辆，离开中心区的车辆要保证畅通；限制空置出租车在高峰时段驶进入中心区；限制营运三轮车的出行范围，并有计划的淘汰；在高峰时段限制部分可以通过平峰或低峰运营的车辆进入城市繁忙地区。

　　新闻附件

　　上海拍卖私车牌照

　　上海在汽车消费方面仍设置了一道不低的门槛，私车牌照拍卖就是其中之一。上海1986年私车牌照开始出现拍卖，拍卖价一涨再涨。行家分析说，私车牌照已经处于严重的供求失衡状态，这种状况短期内将不会改变。

　　北京拟限制私家车

　　针对北京交通拥堵的状况，北京市交通委提出了十大应对措施设想。其中包括引导和限制私车使用。未来几年，设想将要征收小汽车牌照费、二环路内及交通严重拥堵地区征收道路拥挤费，从而引导和限制私车的使用。

　　沈阳限私车引发争论

　　10月21日，沈阳市10位政协委员提议：市政府应考虑对沈阳市私家车数量的限制，否则沈阳市的污染、交通等问题将遭遇严峻考验。该建议甫一提出便引起了激烈争论。