开掘“第三利润源”

　　本报记者朱宇

　　“宁波制造”在国际市场的竞争力主要依靠价格。随着市场竞争加剧，通过降低物质消耗和劳动消耗（即第一、第二利润源）降低成本的空间越来越有限，而从生产领域外的采购、运输、仓储、包装、代理、配送等环节着手，开掘现代物流业“第三利润源”，已成为企业提高利润率的重要途径。第三方物流起步

　　2002年年底，中通物流公司剥离部分业务，成立了大众物流公司，专门为高端客户提供第三方综合物流服务，它和宁波上好佳食品公司之间的合作才趋于稳定。

　　“以前中通挂着物流的牌子，却更像一家传统运输企业。”中通物流总经理励祥敏近日对记者说，前几年在同行的低价竞争压力下，公司在“上好佳”的业务量急剧萎缩。现在，“大众”与“上好佳”建立了一种全新的合作关系：“上好佳”产品一下生产线，就由“大众”接手送入公共仓库，再根据需要送抵各地销售网点。原材料也是这样处理，来自甘肃等地的食品原料经铁路运到宁波后，直接由“大众”负责拉到公共仓库，再根据生产需要由“大众”分批运到生产线。

　　“大众”包揽了“上好佳”生产领域以外几乎所有环节，而“上好佳”则借助“大众”提供的第三方物流服务，实现了零库存生产，成本大幅下降，市场竞争力也进一步加强。“上好佳”负责人李志浩说，企业节省的不只是建仓库、买设备的投资，更重要的是时间以及管理方面的精力。

　　遗憾的是，在宁波数百家物流企业中，多数还是一些玩概念的翻牌运输企业。“珠三角制造业北迁，他们中的一些到了宁波，发现这里政府服务和要素成本很有吸引力，但配套的物流服务太滞后，最后没有选择在宁波落户。”市计委经贸流通处刘景兴博士说。

　　掘金冲动涌动

　　物流业富矿有目共睹，但宁波企业的掘金行动还没有抵达效益层面。

　　富邦物流的前身是中华纸业运输科，也是出于降低成本的考虑，1987年，中华纸业将运输科独立为中纸联运公司，后来又引入当时轻工控股公司的资本，演变成现在宁波最大的物流企业。

　　虽然拥有车辆、仓库、码头、信息系统等丰富的物流资源，但富邦物流基本上还是一家以自我服务为主的企业，公司业务量中80%依赖中华纸业。“一方面是中华纸业为我们提供了充足的市场，另一方面，集团以外物流市场的开拓成本和风险都很高。”富邦物流总经理王鲸航说，物流节省的是整个社会的成本，“富邦”的业务以后不会局限于中华纸业，但眼下宁波企业的物流意识和市场环境都还不成熟。

　　为了培育市场环境，富邦物流尝试着引进了一家第四方物流企业。按照王鲸航的设想，这家叫领航科技的企业可以为企业设计最佳物流方案，交由富邦物流实施。但业内人士认为，第四方物流在宁波还有点超前，暂时缺乏可操作性。事实上，一年多来，领航科技只做着富邦客户的物流方案设计，其独立市场开拓步履维艰。

　　“从国外物流业的发展来看，市场需求和物流主体的培育很重要。”多年从事物流研究的刘景兴说，现在宁波物流的市场需求已露出冰山一角，物流主体的培育主要通过三方面努力：一是传统运输企业升级为第三方物流企业如“大众”，二是从制造业运输部门剥离成为社会物流企业如“富邦”，再一个就是引进境外大型港口国际物流企业。

　　物流业需要扶持

　　全国人大常委会副委员长、著名经济学家成思危对宁波物流业的发展寄予厚望。不久前，他在我市作的一场《现代物流与物流中心》报告中指出，拥有天然良港的宁波，随着宁波杭州湾跨海大桥的建成，将成为海陆空立体交通枢纽中心，经过10年到15年的努力，可以建设成以现代物流业为主导的国际化中心城市。

　　事实上，早在2001年，市政府就作出了物流业发展的产业规划。最近通过的服务业发展规划纲要更是明确提出，“以港口物流为重点，以网络信息平台为支撑，大力推进现代物流业发展，把宁波建设成为上海国际航运中心重要组成部分、东北亚国际物流枢纽和浙江省主要物流中心。”

　　市场需求的拉动和政府的推动在物流业已经基本形成合力。有关专家认为，当前宁波首先要加快现代国际物流体系建设，包括推进宁波、舟山港口一体化，以国务院批准宁波区港联动为契机，发展保税物流等。同时，加快“一环五射”高速公路网络等基础设施建设，以及以电子身份认证、条形码技术、电子支付和电子数据交换等为基础的物流信息系统建设，为现代物流发展提供支撑体系。先期规划的“一主六副”物流园区中，部分已经启动实施，这对宁波物流企业来说是个利好消息。

　　政策也是物流企业关注的问题。几乎所有接受记者采访的物流公司负责人都提到，宁波物流产业要得到更多的政策扶持，现在物流企业鱼龙混杂，不少企业只是运输车队的翻牌，希望政府能出台一个资质标准，并出台相应的政策进行扶持，毕竟物流在宁波刚刚起步，每一项新生事物在这个阶段都希望政策扶一把。（来源：中国宁波网）