本报讯由于产量过剩，今年以来中国内地的车价不断下降，但汽车销量仍是不升反跌，许多准车主在“买跌不买升”的心理因素下持币待购，造成汽车严重滞销。日前在山东济南举行的“汽车论坛”上，不少出席的专家预言，今年春节前后汽车还将大降价。
出席论坛的国家信息中心经济咨询中心主任徐长明说，明年家用轿车价格将有较大幅度的下降。徐长明认为，明年元旦前车市不会有大的降价动作，但明年春节前后车市会有一次较大的降幅。他认为，2005年轿车市场将比今年有较为明显的好转。
据徐长明分析，首先是进口车存在着巨大的降价动力，给国产轿车形成较大的压力。2005年，中国限制轿车进口的关税税率将统一降到30％，排气量3升以上的整车轿车降幅为7．6个百分点，3升以下的也有4．2个百分点的降幅。根据理论推测，关税每降低一个百分点，会带动车价下降0．3至0．5个百分点。
他说，不仅如此，在2002年至2003年间限制轿车进口的有力武器———配额，也将取消，由此带来的降价效果会更大。2005年，大量的进口车将会涌进中国市场，价格会必然下降。
徐长明认为，对于2005年家用轿车市场来说，更大的降价动力来自于国产车竞争强度日益加大。他分析说，2002年降价因素带动销售量增长比例达到43％，2003年新增加的80万辆轿车中，有30万辆是由降价带动的。由于国产轿车竞争强度加大，价格降幅也会增大。“以前是不同品牌的汽车经销商之间打来打去，现在同一品牌的经销商也互不相让。即使在同一城市卖同一型号的汽车，也可能差三五千，甚至上万元。”
据国家统计局统计，前三季度汽车整车制造业利润同比下降了7.9%，为六年来首次下降。其中第三季度当季利润同比下降33.6%，比二季度则下降了44.5%。目前来看，第四季度轿车产销下降基本已成定局，汽车整车利润继续下降将难以遏止。
而出席论坛的国务院发展研究中心产业经济部研究室主任杨建龙认为，只有当中国车价比国际车价平均水平低5%左右时，国内车价才会最终趋于稳定，否则，降价将永远不会停止，中国也无法成为世界汽车制造业的基地。新华、宗欣
