流动堡垒(组图)

http://www.sina.com.cn 2004年11月29日08:50 新京报

　　VOLVOS40T5海南试驾行

S40T5车身线条传递着一股北欧风情。

　　蒙蒙细雨中，红色的VOLVOS40T5驶离了小镇博鳌，向三亚进发，也开始了我们的试驾之旅。路两侧郁郁葱葱的桉树、椰子树和叫不上名字的绿色植物在远处的高山、大海的映衬下显得生机勃勃。此次试驾的是VOLVOS40的新款T5，一款经过精心设计的运动型轿车。据了解，它将很快登陆中国市场。

　　动力性能

　　加速性突出换挡顺畅

　　细雨中我们的车速始终维持在120公里/小时左右，因自动挡车的原因，开车过程中感觉似乎少了点什么，过了牛岭隧道后，细雨不见了，一派艳阳高照的景象，路况要好了很多，油门不知不觉踩了下去，发动机的轰鸣声、路噪、风噪也在增大，当转速达到2800转/分时，车速已超过了150公里/小时，这时加速依然顺畅，没有丝毫费力的感觉，同时在加速过程中挡位衔接十分顺畅，几乎感觉不到挡位间的自动切换，较同级大多数车此项性能处于领先地位，一路上我们的车速基本维持在这个速度，虽说已经超速了，但驾驶过程中丝毫没有不安全的感觉，车给了我十足的信心。

　　海南的高速公路弯路比较多，以大弧度的自然弯居多，在过弯过程中，这款车的循迹性能出色，轮胎抓地力强，侧倾比较小，几乎感觉不到是在弯路上行驶。在一处弯路，我以时速170公里进弯（属违章行驶），同向外侧车道有一辆货车正常行驶，我自然地向左打了一点轮，因车速太高，车头猛地向左甩，松油门、踩制动、向右回轮快速完成，可车还是向右侧甩去，紧急回正，控制住方向，车也恢复了正常行驶状态，但我还是被吓出了一身冷汗。

　　同行的师傅说，普通车这样肯定出事故了，进弯的速度太快，出弯速度肯定快，多亏了这车的电子液压速度感应助力转向。其实在这过程中感觉车是很容易控制的，只是回想起来比较后怕。在过小弧度弯时，该车的侧倾控制得不是很好，这可能与底盘的调校有关。据了解，这款车的最高时速被限制在235公里，在一处平直路面上时速达到了190公里，而这时的转速还只有3200转/分左右，看来它还有很大的空间可发挥。

　　在试驾过程中明显感觉到S40T5的起步加速相当出色，轻点油门，发动机的轰鸣声立时传入，转速急速攀升，一看时速已超过100公里，若想在低速区行驶有点“困难”。随着转速的提升，发动机的噪音明显降低，没有其他杂音，转速到高速区后噪音又有增加。据介绍，S40T5从静止加速到时速100公里只需7.2秒，有了跑车的味道，也符合它运动轿车的特性。

　　基本参数

　　长/宽/高（mm）：4468/1770/1452

　　轴距（mm）：2640

　　发动机：横置5缸涡轮增压

　　排量（L）：2.5

　　最大功率（kW/rpm）：162/5000

　　最大扭矩（NM/rpm）：320/1500-4800

　　变速器：5速手自一体式

　　最高速度（km/h）：235 0－100km/h

　　加速时间（s）：7.2

　　总评

　　在近200公里的试驾过程中，VOLVOS40T5表现非常出色，特别是动力性能尤为突出，低速区发动机响应迅速，扭矩大；高速区加速流畅，没有其他同类车常见的停顿感，在试驾过程中有的车时速已接近220公里，这与普通人在高速公路上行驶相比已是非常快了。各种先进电子设备的应用，提高了其技术含量，高怠速的设计可使三元催化剂的温度快速升高到工作温度，减少排放。细微处的考虑值得借鉴。

　　本版撰文本报记者何立军本版摄影/Henry

　　外观内饰秉承传统亮点突出

　　我们取道环岛的东线高速驶向三亚，坐在深色调的驾驶室内，环顾四周一股清新、厚重的味道迎面扑来。三辐式方向盘略微有一些大，但对于喜欢开快车的男性驾驶员来说大方向盘更适合控制方向，转向也更轻松，音响、电话、定速巡航等控制键“静卧”其上。指针式转速表、速度表清晰看见，红色的指针十分易读，在外界的光线变暗时，仪表灯会及时点亮，方便阅读，同时行驶里程、时间、温度以数字的形式显示在仪表盘上。

　　经过一段时间的熟悉，初始时的紧张心情趋于平静，右手指轻轻一按，强劲的金属乐曲涌出，这时感觉音乐从四面八方涌了过来，有身临其境的感觉。据了解，这款车的音响系统是环绕立体声设计，它配备了内置式6碟CD、8个扬声器和一个高性能的功率放大器，以及较好的音场布置。

　　在开启音响的时候，我才注意到这款车的中央控制台很特别，银色、修长的面板将音响、左右独立空调等各种开关及换挡控制面板有机地结合在一起，给人以简洁、大方的视觉冲击，这一体式设计也是VOLVO的独创。

　　但中控台上部的空调出风口设计略显平庸，缺少变化。深色调的真皮座椅具有八向调节功能，腰部支撑的调节在座椅一侧的中部，手向后一伸就可以调节，十分方便，更突出的腰部支撑对身材较瘦的女性更适合。

　　与老款S40相比，S40T5的车身宽度增加了54毫米，高度增加了30毫米，前轮距增加了63毫米，后轮距增加了57毫米，轴距增加了78毫米，这使得内部空间更加宽敞，后排坐三个人绰绰有余，后排的乘客的腿部空间较老款有了很大改进，有高档豪华车的空间感受。

　　VOLVOS40T5的外形与老款相比没有特别多的变化，流畅的线条，较低的离地间隙，硬朗的腰线，中规中矩的前脸和尾部造型传递着北欧的风情。梯形尾灯、进气格栅上斜线型的车标等标志造型被保留了下来。在试驾的路上我们挣足了回头率。

　　安全性能特色鲜明驾驶踏实

　　提到VOLVO汽车就不能不提它的安全性能，VOLVO汽车以出色的安全性能著称于世，三点式安全带是他们第一个应用于汽车上，S40T5除了像其他VOLVO那样配备了各种安全气囊外，在前排座椅的两侧也安装了气囊，它会对肋部提供良好的保护，同时座椅两侧的突起对乘员起到了包夹的作用，可减轻疲劳。

　　在前排座椅的底部有一个横向杆，与中央的能量接受装置相连，在碰撞时它将侧部受力传到能量吸收区，减轻乘员受伤害的程度。与老款S40相比，车辆的前部增加了200毫米的吸能缓冲区，车身刚度也提高了68%.同时它的发动机舱盖也很特别，在发动机舱盖的中部有一个小槽，在发生碰撞时，发动机舱盖会在此处折起，减少车内人员受其伤害的几率。发动机舱内的电瓶和行车电脑处都有通风管，给它们降温，提高行车安全。这款车采用了4种钢材，除常规的钢材外，还有3种不同高强度钢材，以便很好地吸收碰撞时的能量，其他安全配置包括ABS（防抱死制动系统）、EBD（电子制动力分配系统）、EBA（紧急制动辅助系统）、STC（稳定牵引力控制系统）、溃缩式方向盘、车内防眩目后视镜等。

　　在这段试驾过程中，因车少，路好，几乎用不到制动，大茅隧道一条路在维修，车速特别慢，我试了几次制动，初踩下踏板时，感觉很轻，车速下降的也不明显，随着制动力的加大，车速十分明显地下降，踏板也显得很重，路感明显；紧急制动时，制动器响应迅速，同时车辆很快地停了下来。