在经过两个月的短暂企稳后，10月份轿车生产再下台阶。据国家统计局统计，当月产量比9月份下降19.1%，仅及3月份最高时的58.5%，且同比降幅比9月份加大了6.4个百分点。今年最后两个月轿车生产同比继续下降的可能性极大，全年轿车产量即使按前期下调后的239万辆的预测目标也难以实现。
据统计，10月份全国共生产轿车14.35万辆，比上年同月下降14.2%。
轿车生产企业分化态势日趋明显。10月份大多数地区轿车产量出现下降，部分企业减产幅度较大。与3月份相比，上海轿车产量下降了三分之二；吉林轿车产量下降了60%；重庆下降33%；天津下降15%。只有北京轿车生产同比仍保持成倍增长，当月产量1.95万辆，再创历史新高。
今年以来，轿车市场排浪式的降价潮使得所有厂家都失去了降价的主动权。被动降价导致市场销售持续低迷，往年一直是销售旺季的“十一”黄金周，今年销售惨淡。受信贷购车比例下降、油价持续上涨、车价预期不稳和对新交通法规缺乏认同感等多种负面因素影响，10月份北京市汽车市场销量不但未见反弹反而创下今年以来新低，仅销售3.1万辆，同比大幅下降27.2%。
在车价大幅下降和产销规模持续萎缩的双重打击下，汽车业利润急剧缩水。前三季度汽车整车制造业利润同比下降了7.9%，为六年来首次下降。其中三季度当季利润同比下降33.6%，比二季度则下降了44.5%。目前来看，四季度轿车产销下降基本已成定局，汽车整车利润继续下降将难以遏止。(记者林劲榆)（来源：新闻晨报）
