南京两年内实现城郊公交统一

　　【金陵晚报报道】日前，新城巴士公司与江宁运管所为新城巴士的运营是否合法举行了一场听证会，郊区究竟应该按照怎样的模式运行，再次成为社会关注的焦点。虽然目前不少郊区都遍布公交车的身影，但是细心的市民可以发现，标明“XX路”公交车只专跑市区，而标明“XX线”的公交车才跑郊区偏远线路。“路”是无人售票，可以刷卡投币，而“线”则是人工售票，一字之差，却在城区和郊区之间设立起一道无形的屏障。

　　郊区线何时能刷卡？

　　近几年，江宁、六合等撤县为区后，公交发展迅速向郊区扩张，新增了很多郊区线路。但令郊区居民不解的是，公交车能开进郊区，智能刷卡系统为什么就进不来？六合区的王女士告诉记者，她家在六合方州花园，但工作单位却在市区新庄，她每天乘坐的玉六线都是人工售票，她坐一次要4．5元，一天来回就要花9元。眼见同是过江线路的131路、132路都是智能刷卡，一次只要0．7元，就算在大桥上转一次车，一天也不过2．8元。家住市区的市民陈先生则表示，南京房价太高，他承受不起，原本也把江北地区作为考虑对象。但是一经考察发现，往江北的线路以“XX线”居多，乘坐一次单程费用基本都在3元左右。如果在这些地区买房，房子负担降下来，可交通费的负担却升上去，不划算。

　　城郊公交线需要统一

　　南京城市交通研究所的专家分析，城郊公交线的统一将拉近城区和郊区之间的距离，促进城郊居民的交往。越来越多的郊区居民将进入城区工作、学习和消费。同时，城区的市民也可以在周末、假日去郊区休闲旅游，带动郊区经济的发展。

　　目前，开往郊区的线路多数是“XX线”，不能刷卡，运营时间结束早，不仅给人造成城区和郊区区别对待的印象，也让一些原本打算在郊区置屋的人望而却步，影响郊区经济的发展，更不利于新城区的建设。因此，尽快实现城区和郊区公交的统一是迫切需要解决的问题。江宁区新城巴士的运行，为江宁区的发展所做的贡献是有目共睹的，江宁人员交流，房产楼市，经济往来纷纷受益，城郊公交统一是大势所趋。

　　价格问题阻碍刷卡

　　对于郊区线路刷卡难的问题，中北集团六合客运分公司的钱宗强告诉记者，目前郊区线执行的是有人售票制，要在郊区线上设立无人售票系统最大的障碍是价格问题。一般郊区线都较长，价格是由主管部门规定，按照城市客运执行的运价标准0．11元／公里，视路程长短而定，从一元到几元不等，在这样的情况下，设置智能刷卡系统是有一定困难的。但是如果价格方面达成一致，郊区线智能刷卡是可以实现的，在技术方面没有任何问题。

　　逐步实现城郊统一

　　记者从市政公用局了解到，客管处已经有计划，在未来1—2年内把郊区线路改造成无人售票。比如六合到南京的线路，计划是把原来的线路分割成2—3段，采用无人售票刷卡制。

　　市政公用局公用一处的工作人员表示，目前还不具备立即把所有郊区线路变为无人售票的条件。因为郊区线有其特殊性，一般郊区线的乘客不固定，对停靠站点，线路也不熟悉，在这种情况下是需要售票员来解释服务。此外，郊区线的运营成本也偏高，因此实现城郊公交统一需要时间，一步到位全部替换完毕也不现实。目前只能逐步替换，最终实现南京城郊公交的统一。实习生　尹君　金陵晚报记者　张燕

　　(编辑　爱玲)