冰盖队终于到家了！

　　冰上卸货，终于开始了！

　　11月27日下午4时30分，盖军衔与笔者联系过一次，当时，他正在雪龙船甲板上装货，他告诉笔者，已经把通报考察队冰上卸货情况的任务拜托给船长袁绍宏了，他自己和冰盖队队员已经开始装货了。

　　11月27日午夜23时55分，才接到来自国家海洋三所的厦门籍考察队员何建华的电话。根据何建华的描述，27日，雪龙船靠在中山站外的陆缘冰上，27日一整天，冰盖队和部分中山站度夏队员都在铲冰修路，在从雪龙船往中山站的一段约10公里的乱冰区里人工铲出了一段平坦路面，目的是避免犬牙交错的利刃般的乱冰把雪地车的橡胶履带割坏。

　　11月28日午夜，船长袁绍宏给笔者打来电话。船长先介绍了雪龙船破冰的大体情况：今年雪龙船到达南极的时间是历年最早的，遭遇的冰情比较严重。船在距离中山站40海里的位置上就遇到了浮冰密集区，艰难航行了10海里后，又遇到了大面积的堆积冰带，冰带最窄的地方也有1000米，冰面厚度在4米以上，雪龙船经过了整整48小时才突破了这道难关。船长感叹：今年的航行确实比较少见，非常艰苦，不过，我们雪龙船经受了考验！

　　把设备和物资运上中山站，是第一战役。接下来，要把所有的设备和物资通过山地运输运到位于俄罗斯进步一站附近的冰盖队前进基地。虽然比海上运输安全得多，但山地运输更艰苦，通往前进基地的山地道路非常难走，还有大面积的冰雪坍塌路段。按照计划，全部卸货工作四天内完成。

　　终于登上中山站

　　11月29日是冰盖队队员心情比较愉快的一天：冰上卸货顺利进行，登上了南极大陆，见到了在站上的队友，雪地车来回运输也极其顺利，惟一感到不大适应的是，太累了！

　　29日的天气晴朗，只是风稍微大一点，风刮得脸像刀子刮的一样，但还是可以承受的，这样的天气在南极算是好天了。经过领导同意，冰盖队车队在中山站时间29日凌晨0时整开始向中山站进发。

　　冰盖队的四辆雪地车分成两组，每组两辆车之间的距离要保持在10米左右，保证可以相互照应，两组车之间的距离要保持在1公里左右，主要是为了避免四辆车同时出现事故。队里还规定，司机要保持左侧车门开放，不能关闭车门，以备遇险逃生。冰盖队对车辆的次序作了安排，由盖军衔担任第二组的头车司机。

　　离开雪龙船，车队就一头扎进了乱冰区。横七竖八的冰块挡在面前，雪地车需要不断转向躲避，车仿佛进入了“迷宫”，需要不断东挪西转，上坡下坡，左冲右突，前进后退。雪地车是履带车，加上回旋的余地一般都很小，转向非常困难，加上路面坎坷不平，车辆的避震有限，上下颠簸左右摇摆得很厉害，坐在车里就像上了“过山车”，有几次盖军衔觉得自己几乎要被车从打开的车门甩出去。钻出了8公里长的乱冰区后，迎面是一马平川的陆缘冰区。

　　陆缘冰区里冰山林立，姿态万千，有的像巍峨的山峦，有的如稳固的碉堡，有的像挺拔的钟乳石，还有的如远航的军舰。驾车行驶在广阔的冰面上，欣赏着身边千姿百态的冰山，心情也轻松了许多。随着靠近中山站，海冰上的潮汐缝出现了。潮汐缝一般都出现在近岸的地方，比较明显的有一定危险性的大潮汐缝有四条。因为前几天修路的队友们已经在潮汐缝上铺设了宽厚的木板，所以四辆车还是比较顺利地安全通过了。

　　经过将近8个小时的行进，中山站时间上午8时，车队靠近中山站了。还没进站，寒风就把微弱的锣鼓声传了过来，这是站上的队友在欢迎今年第一个车队的到来，随着越来越靠近海岸，首先看到的是一面五星红旗在中山站上空飘扬，接着，就看到冰山后面红色金属房屋的中山站，虽然离得远，还是可以清楚地看到寒风撕破了高高旗杆上的一面旗帜。看到五星红旗在寒风中猎猎飘扬，听着欢迎的锣鼓，盖军衔鼻子突然一酸眼睛一热，两行热泪夺眶而出：走了这么远的路，遭了这么多罪，现在，终于到家了！

　　盖军衔 袁绍宏 何建华 口述 王海青 整理