中新网12月1日电上海所使用的名为“交通自适应协调系统”的信号灯系统工作表现十分出色，但由于受到行人、自行车等违法行为的阻碍，它的实际作用只发挥了50%左右。
上海青年报消息，目前上海使用的这套交通信号协调系统是世界上最先进的交通管理系统。它是根据道路上车流即时情况，经过内部数据处理，自己协调每个路口红绿灯闪亮的时间长度，以适应不同路口、不同时段的需要。
据交通工程专家称，该系统最大的特点是“自适应”，即路口的信号配时——红、绿灯显示时间完全是动态控制的。该系统可根据车辆检测器提供的实时交通流信息，延长或缩短预测的信号配时。
在控制整个上海交通的交通信号控制室工作的陈警官说，他们只是负责更新软件、资料和维护。整个控制系统的“触角”是埋在每个路口的地下的。陈警官在监控屏幕上指着一些路口停车线以内的机动车车道上，在地面上有些微微隆起的长条柏油带，他说这下面埋着大量的检测线圈。车辆一旦驶入线圈感应范围内，线圈马上将信息传给地区控制中心的电脑里，系统程序会根据这些信息进行一系列复杂的运算处理，并将合理的信息配置传给路口信号机，由信号灯指挥车辆有序行驶。
陈警官还表示，由于路口的情况随时变化，所以自适应系统就在这个时候发挥了它的作用。另外，整个控制系统是从全局出发控制整个区域的交通的，技术人员会根据对上海各个路口的交通情况、车流量、人流等数据，事先做好各类交通模型和相应的控制参数，储存在计算机内，计算机会参考这些数值，并根据实际流量选取最适用的交通控制参数。
“虽然这套系统很先进，但实际使用效果并未发挥到极致。”陈警官无奈地表示，由于上海是一种混合交通模式，大量的行人和非机动车也是交通的主要参与者，这也正是这套系统的“致命伤”。
陈警官举了个简单的例子：当淮海路瑞金路口东西走向的淮海路为红灯时，沿着瑞金路的行人和车辆开始通行。可当瑞金路双向信号灯闪烁黄灯，甚至变为红灯时，还是有不少行人和非机动车继续前行，原本等候在淮海路上的机动车只得慢速通过，或干脆看着绿灯停在当地，等待闯红灯的行人通过后再走。
陈警官说，由于地面的感应器发现此时淮海路上的车流速度降低，系统会认为此时淮海路上的车辆很多，流量过大，为了提高车速，它会在下个红绿灯周期来到时，多给这个方向的绿灯一点时间，而此时淮海路上的车流并不多，这样一来就会使得瑞金路的车流变缓，导致路口的控制“失实”，系统的作用完全没有发挥出来。(董巍孙国富）
