厦门湾灯浮改造昨日开始，是继珠江口、长江口之后，我国港口又一大型的港标调整改造工程，也是我国首次在十万吨级主航道上全部采用直径3米的灯浮。
早报讯（记者周长锋／文蔡立荣／图）昨日，上海海事局厦门航标处开始在厦门海域投放灯浮，12月20日灯浮调整改造完成，这意味着12月20日，厦门港十万吨级主航道的浮标灯光焦面高程将达到5.5米，届时，夜航进出厦门港的巨轮无须再为航标不明而担心行船安全了。航标处处长项鹭称，届时，厦门湾将出现一条“海上高速公路”。
此次改造的主要内容是，调整灯浮规格等级，增强目视效果，重点调整段是十万吨级航道。更换以前的灯浮后，将新增12个灯浮，更换18个，厦门湾的灯浮将达到30个；每个灯浮将在原来的基础上增高1米，焦面高程达到5.5米，灯浮采用国际通用的数字标识。
工程作业时间是12月1日至20日，总计新增12座直径3米的灯浮、调整18座直径2.4米的灯浮为直径3米的灯浮；调整、拆除直径2.4米的灯浮各1座。
在来往船舶频繁、水文地理情况复杂的海港，灯浮直接标示了航道宽度、航道方向、转向点、浅滩、暗礁、沉船和禁航区，向航海人员提供了助航信息，因此灯浮的等级规格如何，配备是否合理规范，都将直接影响到港口灯浮配备的导航效能，影响港口的安全生产。
据航标处处长项鹭介绍，由于厦门港吞吐量加大，集装箱也逐步大型化，对航道要求更高。为航运安全着想，有必要调整灯浮，建设厦门湾海上高速公路。
据悉，很长时间来，由于厦门湾各航道建设时间不同，航道规划建设不统一等原因，厦门湾的助航灯浮比较混乱，灯浮配备规格等级偏低问题较为突出，现有的灯浮规格大部分为直径2.4米。随着港口的迅速发展，目前经常进出厦门港的大型船舶中，不乏320米以上的第六代集装箱船和300米以上的豪华邮轮，虽然航道的宽度和深度不断提升，但标志其规格的助航灯浮却没有得到相应调整，结果是船舶船型大、干舷高度高，而航道两侧灯浮的标志小、高度不够、灯光焦面低，特别是在转向点位置，船舶驾驶员难以从侧面观察灯浮位置，无法及时把握船舶转向时机，不利于航行安全。
据悉，此举是继珠江口、长江口之后，我国港口又一大型的灯浮调整改造工程，也是我国港口首次在十万吨级主航道上全部采用直径3米的灯浮。
