本报记者 秦京午
由中国机械工业联合会、中国汽车工程学会等联合举办的中国汽车广州发展论坛日前在广州举行，这正值中国汽车工业三年“井喷”式增长后，10月份中国汽车产量比9月份下降超过10%后举行的，会上专家学者对中国汽车工业未来发展依然充满信心，他们认为中国汽车工业还将高速发展几十年，虽然速度不会达到30%—80%的年增长率，但将会持续高于中国GDP和世界汽车增长率，同时面临严峻挑战。
中国汽车工业近年来迅猛增长，目前已成为世界第四大生产国和第三大销售市场，但中国汽车工业学会名誉理事长邵奇惠说，作为世界前10位的汽车生产大国，中国是唯一生产出来的汽车国内销售率比例达99%以上的国家，这显示出的问题是中国汽车工业没有形成真正的国际竞争力，尚处于某些保护条件下的替代进口阶段，中国全部整车只相当于一个中等规模的国际汽车集团，而这其中包括了近四成的资产与超过五成的利润为国际汽车集团所有，而目前汽车产业空心化的苗头已经出现，整车水平不断提升但关键零部件却愈见短缺，同时改装车、专用车企业多数未形成规模，各种类型的客车和专用车底盘未在大企业形成生产能力，在地方保护主义阻碍下，中国汽车企业很难按市场规律重组和迁移。中国目前的汽车消费政策也有问题，燃油税迟迟未能出台，税费过重、消费信贷与保险满足不了要求等等。他认为中国汽车工业还将高速发展，因为中国有世界最有潜力的国内汽车市场，中国汽车产业应努力创造条件提高自主创新研发水平，从低端入手，瞄准高端，中国企业面对激烈的国际竞争，硬碰硬的条件是高质量、低成本、短时效、多品种乃至个性化，参与国际竞争当然需要自己的品牌，中国有最庞大最有潜力的中低端消费市场又有较强的制造业整体能力和劳动力成本优势，两者结合就可以培育出一批有中国特色先进适用的经济型品牌，并促进中国汽车产业集群发展和出口。
中国工程院院士郭孔辉指出，中国交通用油平均年增长近10%，国家能源安全面临挑战，同时中国交通造成的一氧化碳和噪声污染分别占污染总强度的70%—90%，废旧汽车问题也应及早关注，如欧盟规定汽车再利用率不得低于80%，而中国汽车保有量仅为世界的1.9%，交通事故死亡人数却占世界15%，这些都对中国汽车可持续发展提出了严峻挑战，他提出中国应制定废旧汽车再利用法律，给予节能环保的消费者以优惠，鼓励汽车企业创新投入，特别是本地开发以优惠，促进产学研结合，鼓励自主创新，形成自己的核心技术与相应的技术标准，他认为中国拥有13亿人，且各方面都在飞速发展，汽车自主开发即使有上万个难题，被13亿人一除都是小事一桩。
中国汽车工程学会副秘书长葛松林代表中国证券监督管理委员会发言，提出整合汽车资本、重塑行业活力。用发展汽车资本的办法发展汽车产业，应学习借鉴国外的成熟经验。
《人民日报海外版》 (2004年12月02日 第二版)
