宗申造微车明年初面世 定价2万元 主攻农村

　　汽车领域再添摩托劲旅。昨天上午，宗申集团宣布用1500万元收购安徽通宝汽车，此举标志着宗申摩托正式进军汽车制造领域。据称，预计明年3月，以宗申命名的微型面包车将面世。估计每辆车售价2万元，主攻农村市场。

　　宗申高层介绍，通宝汽车制造有限公司地处安徽省芜湖市，成立于2001年，注册资本1000万元，主要从事微车制造及售后服务。今年1－10月微车产销2600多台，每台的平均售价3万多元，与国内大众型微车售价相当。

　　安徽通宝汽车被宗申重组后，改名为安徽宗申通宝汽车制造有限公司，宗申以1500万元收购通宝80％的股份，并获得通宝汽车目录和车型。原通宝法人代表王道文持20%股权。

　　宗申此次收购，主要看重通宝汽车的生产线和完整的“壳资源”，而且能以较低成本进入汽车制造业；其次，芜湖是我国著名的汽车工业城市之一，地处水陆要道，不但能节约物流成本，还便于辐射长三角及出口。（记者张彬）

　　新闻面对面

　　左宗申放言：让400万摩托车用户开我的微车

　　宗申何时谋划造汽车？汽车项目是如何规划的？宗申汽车市场定位如何？昨日上午，本报记者专访了重庆宗申产业集团董事长左宗申。

　　四年汽车梦

　　宗申已做了四年汽车梦。左宗申称，早在2000年，宗申集团便谋划造汽车，但因当时条件不成熟，便开始为汽车项目作准备。

　　左宗申认为，造汽车同造摩托一样，得有好的发动机。2000年10月，宗申集团全资收购重庆渝汇发动机制造有限公司，该公司发动机已为上汽通用五菱配套；2001年底，宗申从韩国和德国购进设备，进入汽车零部件制造领域，每年向韩国现代汽车出口1万多只汽车塑料进气歧管。今年5月，专门从韩国引进摩焊设备，对汽车进气系统进行技术改造，实现年产塑料进气歧管40万只，成为国内该部件生产的翘楚。

　　这些都为宗申进入汽车业奠定了基础。

　　用意大利发动机

　　即将面世的宗申汽车，排放已达到欧II标准。左宗申称，在收购通宝前，该集团已与意大利比亚乔集团谈妥，比亚乔将目前的微车车型和技术逐步转移到中国生产，宗申则借助比亚乔技术研制拥有自主知识产权的微车车型，目前可以投产的微车有两款。

　　此外，宗申还将从意大利另一知名企业引进达到欧Ⅲ或欧Ⅳ的微型柴油发动机技术和机型，以后宗申微车都要用意大利发动机。

　　宗申汽车的产品结构规划是：以0.8到1.3C段为主，车型定位在高、中、低三个档次，主要有客车、货车、客货两用车和专用车等。

　　年产30万辆

　　宗申汽车要达到年产30万辆的生产能力。为此，左宗申规划是，分期在汽车项目上投入至少5亿元，新建汽车冲压、焊装、涂装和总装四大生产工艺。并在重庆建立微车生产基地。第一步是重组3年内，将芜湖基地微车产销量提升到3－5万辆，待重庆微车基地建成后，两个基地的年产销量将突破30万辆。

　　低价攻农村市场

　　宗申汽车主要销售市场是农村或二三级市场，价格估计在2万元左右。这样的定价是在请专业咨询公司进行市场调查后得出的。

　　左宗申还算了一笔账，全国有县级市场3000多个，微车龙头长安销售网还没有覆盖到1/3，宗申微车销售空间较大。左宗申的打算是，让国内400万宗申摩托车用户改用宗申微车，因为每辆宗申汽车成本相当于两辆摩托车，很多消费者都买得起。

　　至于是否出口？宗申的规划是，先在东南亚建两个装配基地，借鉴国内开拓海外市场的操作方式，把国内汽车零部件出口到海外装配基地，组装后就地销售或出口。

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　　黄奇帆：摩企搞微车大有可为

　　中国微车市场大有可为！昨日上午，市委常委、常务副市长黄奇帆出席宗申与安徽通宝重组签约仪式时称，摩企有制造微车的基础，可以进军微车制造业。

　　重庆摩企搞汽车工业，有得天独厚的条件。黄奇帆说，今年长安汽车估计会排到全国第三名，明年产量能达到100万辆，重庆还有庆铃等一大批有影响力的汽车企业。

　　我市汽配业也初具规模，加上摩企有自己的销售服务网络。摩企搞汽车项目只需对资源进行优化整合即可。

　　不过，黄奇帆认为，摩企兼营汽车，只能搞微车。原因在于，目前全国汽车领域前10名企业，对微车产销投资少，也不重视；而中国及东南亚地区，对3－6万元微车需求量较大，摩企兼营微车大有可为。

　　原音重放

　　尹明善：

　　汽车行业出现过剩恰恰是民营企业进军汽车行业的大好时机，在汽车供不应求的时候，民营企业是不可能有机会发展汽车的。

　　民营汽车企业不渴望暴利，只要能够赚到一点钱，就可以做大。

　　民营企业在做汽车时，在保证质量前提下，尽量把配件价格降下来，而这点，国有企业就很难做到。因此，在激烈的竞争中，民营汽车企业往往可异军突起。

　　左宗申：

　　中国油紧张、路紧张、停车场紧张，总有一天微型车要进城。

　　我们做汽车，没得长宽之分，只有大小之分。（来源：重庆晚报）