杭州准快速公交7日开出

　　沿用现信号系统

　　道路资源分配仍有分歧

　　新华网浙江频道12月3日电酝酿已久的3条准快速公交线，于12月7日正式开通，票价定为2元。

　　站距进一步拉大

　　按照公交部门的原先设想，准快速公交的站距为1.3公里左右。此次，经过政府部门协调，站距将拉长到1.5—2公里。而普通公交车的站距为300-500米。

　　据公交部门介绍，准快速公交线站点将进一步调整，初定12月5日公布。同时还将有4条公交线路作相应调整。

　　除了站点外，准快速公交的运行时间可能也会有变化。3条线路将直接称K189、K188和K187。

　　虽然有了细微变动，但3条线路的起点和终点维持原计划：K189路由蒋村公交中心站始发至火车东站；K188路由汽车北站始发至城站火车站；K187路由三塘竹苑始发至吴山广场公交站。

　　沿用现信号系统

　　准快速公交上路后，仍将沿用目前的红绿灯体系。

　　国外的快速公交在信号上一般使用“延时器”，它通过无线感应的方式，公交车接近红绿灯时，如果信号将变，“延时器”可以延缓绿灯变红灯的时间（大约为5秒左右），从而使公交车顺利通过路口。交警部门介绍，采用“延时器”技术，目前面临两大问题，一是技术还不成熟，有时会受到干扰；二是投资太大，装在红绿灯上的感应器一个需要4000美元，一个路口就需要4个，而且每辆公交车都需要有接收器，费用十分巨大。

　　除了技术和费用问题，交警部门认为，一旦在某路口东西向为准快速公交延长了10秒，那南北向的绿灯信号就要缩短10秒，这边的公交车快了，那边的就慢了，意义不是很大。

　　道路资源分配仍有分歧

　　不过，交警和公交部门对准快速公交线道路资源分配上的分歧还是明显的：以准快速公交通过环城北路为例，现在的道路资源是双向六车道，公交部门希望准快速公交线占用两边全部的公交专用道；交警部门则认为，目前公交专用道分成两个小车道，可供社会车辆同时通行。如果两个车道全被公交车占用，将浪费道路资源，因此希望准快速公交最好和社会车辆“混用车道”。

　　准快速公交到底快不快得起来，7日市民一试就知道了。 (魏皓奋)（来源：今日早报）