针对海口市有些市民不理解粤海铁首趟客列，为何安排“夕发朝至”行车时间，以及人车不分离，旅客无法沿途观光等问题，2日，粤海铁路有关人士约见海南经济报记者进行解释。夕发朝至是铁路客运方向
2日上午，粤海铁路公司一位负责人对记者解释说，夕发朝至是铁道部在去年第5次大提速前专门推出的，主要针对省际间，两大城市间运行距离不超过1000公里总里程，旅客列车都应尽量安排这一时间运行。这主要是考虑旅客上车就能休息和节约旅客旅行时间；此外，这节约了旅客旅途费用，晚上车上睡觉，白天就可办事。有急事来往两地旅客，还可以白天办完事，晚上就能乘车回到始发地。
海口—广州全程794公里，安排夕发朝至客列是很合适的，Ｋ408到广州站是早上6时52分，连上早班的人都不误点。过海客列不是观光列车
这位负责人表示，Ｋ408／7次客列是正式编入全国路网运行图的客列，不是旅游观光列车，在编制运行图时，运输局主要考虑的是节约旅客旅行时间。
该负责人说广铁集团公司经多方协调将原先Ｋ408／7次始发站由广州东站改为市中心的广州站这是考虑到东站与市区有十几公里远，旅客进出站和办事不方便，改在广州站，旅客下车就进入了广州市最繁华的商业区流花区，想乘长途汽车去外地的，出了火车站就到了汽车站，非常方便，晚上还可以乘407次回海口。市民可利用“双休日”往返两地。人车不分离方便旅客
记者了解到，此次粤海铁客列不实施人车分离，是经铁路方面多方争取来的。按照《粤海铁路客列渡海安全操作规程》上的规定，客列渡海时旅客不离开车厢，但并没有规定旅客在轮渡上不能下火车。只是在夜晚和天气不好时，乘务员应劝阻旅客离开车厢。这主要为旅客安全考虑，防止天气不好和夜晚光照不明的情况下，有人在上下车时摔伤和坠海。
这位负责人表示，如果搞人车分离，客列过海至少耗时两个小时。交通和海事部门所圈定的客列过海人数为630人，就是以轮渡上旅客舱座位数来制定的。客列过海时，轮渡不再搭载汽车和散客。空调客列不是闷罐车
针对有市民质疑不实施人车分离，人坐在车里犹如坐在闷罐车的说法，粤海铁路方面表示，Ｋ408／7次客列都是空调车，列车进入轮渡甲板舱，马上接通空调线、电力线、照明电话广播等线路，人坐在车里跟正常行驶时没有什么两样，不存在像坐在闷罐车里。50分钟的渡海时间很短，有些不方便之处，也希望广大旅客谅解，毕竟这是全国第一条跨海火车线路。（完）（记者张钺）（来源：海南经济报）
