成都快速公交每小时送客两万人

　　本报记者走访专家独家解密成都未来快速公交

　　昨日，本报披露了成都二环路将建设该市第一条环状BRT通道（快速公共交通），近期规划为5条快速公交走廊，从而形成“十字＋环＋两区间”快速公交网络的消息后，引起市民强烈关注。成都市快速公交的情况怎样？快速公交到底方便在哪里？为此，记者走访了有关方面及相关专家。

　　据了解，成都拟在主要客流走廊上建设轨道和BRT系统，同时建设与轨道和BRT系统相衔接、覆盖整个市区的普通公交系统。BRT的公交车辆主要运行于专设的公交专用车道或道路上。公交专用车道的设置方式一般包括：中央公交专用车道、单侧双向公交专用车道、边侧公交专用车道、逆向公交专用车道及城市高架路下的公交专用车道。BRT系统的运营保障实施主要包括：智能化的交通管理手段，如道路交叉口的交通信号灯系统、公交车辆的全球定位系统及公交运营车站的信息管理系统等。

　　近期，BRT主要考虑在公交流量较大的道路上设置，目前，“十字＋环＋两区间”中的十字中轴线———蜀都大道及人民南路改造已全部完成，具备了设置快速公交的基础条件，二环路也即将动工改造，并有望在其道路中间形成成都第一条BRT通道。此外，成都已提出了快速公交的初步控制要求：快速公交享有专用路权，禁止其他车辆使用快速公交专用道路。

　　据介绍，未来成都快速公交单向输送能力将在6000-20000人/小时，最小单向车辆发车间隔为45秒/班；全线行程时间约45分钟，运营时速为25-30公里。

　　成都BRT将分三级

　　成都市规划设计研究院教授级高工

　　郑连勇认为，未来的成都，高标准、严格意义上的BRT只能在一部分客运走廊和公交线路采用，多数的客运走廊和部分公交线路不可能采用高标准的BRT系统。并且该系统既有标准线路也有普通线路，既有封闭式车道也有专用道、优先道甚至混行道，既有多辆编组运行也有单辆运行，同时可在普通线路上运行，但车辆、站台、售票、信号、维护等方面必须统一。

　　原则上，在大中运量客运走廊上可设置高标准的BRT系统，采用专用道或封闭式车道，封闭式站台及售票系统，独立信号控制系统；在部分条件不具备设置高标准BRT系统的中运量客运走廊和普通客运走廊中的高端部分，可采用普通的BRT系统，采用专用道或优先道、封闭式站台及售票系统。此外，在普通公交线路上也可延伸BRT服务。这些线路上的BRT系统可简单些，可不再要求专用道、优先道，但售票系统仍然必须是统一的。

　　BRT有啥好处？

　　BRT的优势主要表现在：适应中长距离、大中运量、准快速的出行要求；投资是轨道交通的1/5~1/20；运营成本是轻轨的1/4；运送车速相当于轻轨高于普通公交；建设灵活性强，运营见效快。

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　　巴西库里提巴市

　　一张票可到任何站点

　　库里提巴市是世界上运用BRT最成功的城市。从1974年以来，该市修建了在道路中央的快速公交专用道来提高公交的运营车速，并且采用大型的铰接车以提高通行能力和降低运营成本。公交的票价政策采用一票制，乘客购买一张车票可到达公交系统覆盖的任何地点。

　　记者彭永生实习生张艳艳