本报讯 （记者卢士阳）修路、架桥、钻洞、治污，昨天，在市政协举办的政情通报会上，副市长潘世建介绍我市城市规划建设发展的每一项举措，几乎都是政协委员们关心的热点。
“潘副市长，您说福厦铁路建成后，岛内的北货站会改建成客运站，我在欧洲许多城市都看到，那里的火车站与机场建在一起，可以有效地分流旅客，为什么不考虑在规划时将新的厦门客运站建在高崎国际机场旁边呢？”叶向阳委员第一个提问。
“你提的建议非常好，给我的启发很大！”潘世建边听边补充说，当初我市在考虑改建北货站时，就是想方便乘机旅客和下机旅客。但现在的方案，从机场到新客运站的确还有一小段距离，如何在设计上最好地分流两边旅客，下一步具体规划时应充分考虑到。
“马銮湾海堤、高集海堤改造何时开始，公铁大桥建成后能够实施吗？”
“是的，公铁大桥建成将为改造海堤创造了条件，那时铁路线全部搬上了桥，而且还是双线通行。海堤将来可能会保留一部分作为纪念公园，位置具体是靠近集美还是高崎还未定。政府已下决心改造马銮湾了，这里现有的面积只有3平方公里，而历史上这里曾有至少10平方公里的水面，此次改造，我们决心至少恢复到8平方公里。”潘世建回答。
“厦门的交通压力这么大，为什么不考虑建地铁呢？”
“北京地铁项目算下来，建1公里要花10个亿，厦门与北京、上海不同，地下断层多，地质条件太复杂，平时建楼房打一根桩都要比北京多花十几倍的价钱，如果建设地铁恐怕成本会更高。在厦门当前城市密度还达不到的情况下，建地铁不合算。”潘世建表明了政府当前对建地铁的否定态度。
(厦门晚报)
