粤海铁路客车今晚首发

　　粤海铁路客车今晚首发

　　K408次海口－广州全国首列跨海客运火车准备就绪

　　本报讯今日18时58分，我国首趟跨海的K408次粤海旅客列车将载着630名旅客从海南省海口火车站驶出，12小时后于明日早上6时52分抵达广州火车站。昨日，海南海口火车站K408次列车、乘务员、跨海轮渡以及整个粤海铁路公司全面进入最后冲刺，作好出发前的一切准备，以让旅客在列车行驶中享受到最好服务。

　　设备成本全国第二

　　卧铺可直饮冷热水

　　昨日下午1时，记者在海口火车站车库里看见了静静停在那里的K408次列车。远远看去，列车外观并不全新，但车内的纯棉卧具、不锈钢备品等设备设施却都是崭新的。粤海公司海口运输段乘务大队颜跃辉大队长告诉记者，该次列车配备的卧具中的被套、枕套等全部是纯棉质地，而烟灰缸、牙签盒、热水瓶、垃圾桶以及清洁用的拖把拧干器等备品也全是不锈钢制作。卧铺车厢里还配备了冷热直饮水，洗手间的地面也铺上了防滑隔火膜。按配置成本算，普通一对列车大约需要120万至130万元，但K407和K408这对列车却达到了240万元，是目前除长沙至北京的17／18次旅客列车外全国列车中最好的车上配置。

　　列车暂无餐车设计

　　乘客可选椰子小食

　　因轮渡上不能使用明火，该次列车没设餐车，不能提供炒菜类的餐食。为弥补遗憾，车上将供应具有海南特色的正宗椰子类食物，如椰子汁、椰子饼干等。它们都是地道的海南本土食品，卫生质量经过严格审查。至于新鲜的椰子，颜跃辉则表示因为面积庞大占据车上有限空间，堵塞车门影响通道顺畅而不予上车。售卖价格上，颜跃辉认为旅客不必担心。一瓶350毫升的矿泉水大约卖2元钱，虽然比市面士多销售价格要贵7％－10％，但绝对比机场价格便宜40％以上，就是相比海口的南港码头物价，也要便宜10％到20％。虽然列车暂时没有加挂餐车，但据粤海公司党委副书记李少华透露，以后会考虑引进符合渡海安全标准的豪华“电子炉”餐车加挂到跨海列车上，以此解决广东乘客爱“消夜”的嗜好。

　　乘务员挑选似空姐

　　首趟客列严禁超员

　　有了好的设备，当然还要有高素质的乘务员。颜跃辉表示，可与空姐媲美的挑选要求以及多种培训，将打破大众对列车乘务员素质普遍偏低的印象。据悉，除了身高上女性要求1.58米男性1.7米，笔试成绩优秀，身体素质良好外，还特别要求长相出众和素质全面。来自衡阳铁路运输学院的小李告诉记者，各地铁路院校第一批精选送来的200多名学生只留下15名，第二批100多名留下30名，很多没选上的都是哭着回去的。经过筛选过关后的培训更为严格。除了海事、服务、礼仪、军训、安全等培训外，还另外加了心理学培训和严厉的制度培训。

　　为了验证一下乘务员的素质，记者把一个“刁难”的提问抛给13号车厢乘务员小袁：“上轮渡后多名旅客一致要求下车如厕该怎么办？”小袁快速作出了回答：“如果真有需要，我们在与轮渡做好相关工作后当然放行，总不能叫旅客硬忍，但之前我会说清利害关系，相信旅客会理解的。”

　　由于列车过海的特殊性，轮渡上设置的救生设备基本是固定的，所以渡海轮船对列车人员额度有着严格限制。据5日当班服务首趟列车乘客的乘务一组列车长易伟平介绍，首趟408次列车全列编组15节车厢，其中硬座2节、硬卧9节，软卧、行李车、发电车、乘务员休息车各1节。列车总定员630人，其中乘客588名，乘务员等42人。与其他列车不同的是，该次跨海列车可能是目前国内惟一严格定员不允许超载的列车。

　　碧波穿行

　　乘客难睹海景

　　本报讯粤海铁路客运列车上了轮渡后，列车上的厕所将关闭，旅客若如厕只能下车，但本着“人车不分离”的原则，一节车厢一次只允许下一人。由于车厢并排位于渡轮的最底层，不下车的旅客基本看不到美丽的海景。

　　据了解，轮渡海船从功能上分为三层，最高层运人，第二层运汽车，最底层运火车。宽阔的甲板上平行放置了四排列车车段后，空间自然变得狭窄。为稳固车厢，狭窄的通道边还每隔3米远距离设置一个大地灵(固定在甲板上的粗大铁环)，然后粗粗的铁链将穿过地灵将车厢稳稳地固定在甲板上，以防风浪。所以，在设有众多固定装置的甲板上行走并不是一件易事。

　　另外，乘客想看海景也有时间上的不便。K408次从海口站开车时间为每日18时58分，进港湾编组需要半小时，大约在19时30分左右可开始轮渡，但此时天色已晚，能见度很低。K407次广州站开车时间为每日晚上10时26分，第二天早上9点多可以抵达北港，但由于列车是编成并列的四排固定在最底层的甲板轨道上，位于中间两排车厢里的旅客无论如何也无法看到外面的海景，而靠外两排车厢的旅客也会被轮渡上繁多的固定装置挡住很多视野。

　　粤海公司党委副书记李少华表示，“人车不分离”是为了保证旅客安全。据悉，这是国家交通部、铁道部还有海事等多个部门以及相关专家在国外进行考察后，结合琼州海峡的地域特点和实际情况作出的决定，旅客安全绝对可以保证。

　　火车上下渡轮流程

　　上船步骤

　　第一步：火车从站内开出，进入编组站

　　第二步：工作人员将列车(15节车厢)拆解为四段

　　第三步：通过三段栈桥，粤海铁渡轮船舱的四股铁轨与岸上铁轨对接

　　第四步：两列牵引机车先将被拆解列车中的两段平行推进渡轮船舱内，再平行推剩余两段列车进船舱

　　下船步骤

　　第一步：渡轮安全靠岸后，船尾的四股铁轨通过三段栈桥，与岸上铁轨对接

　　第二步：两列牵引机车将被拆解列车中的两段，平行拉出渡轮船舱

　　第三步：两列牵引机车将被拆解列车中的剩余两段，平行拉出渡轮船舱

　　第四步：被拉出的列车进入编组站，重新组成一列火车

　　粤海铁1号率先出马

　　今天晚上，粤海铁1号巨轮将首载列车渡海。虽然客车今日才正式开通，但铁1号和铁2号两艘万吨巨轮已在琼州海峡上穿梭了两年多，在此期间它们一直装载的是货运列车。昨日下午，从海口火车站出来，记者又奔赴粤海列车下海的地方——海口南港码头。在那里，记者看到了闻名已久的粤海铁2号，它静静地靠在岸边，淌着水的甲板和一尘不染的扶手显示它刚刚进行过大扫除。

　　顺着扶梯，记者首先来到渡轮最底层——火车甲板。记者看到，船舱内并排有四道铁轨，到渡口后的列车将被码头作业隔离车牵引进船。客车上下船与货车是一样的，只要乘客不乱走，工作人员表示没有任何担心。记者还看到，每道铁轨旁都设置了多个用以捆绑列车和甲板的大地灵，除此之外，甲板上八间厕所的标志也清楚可见。今日之后，为保证列车旅客安全，凡承载了列车的渡轮都不允许再承载汽车和散客。

　　k407／408次轮渡定位图（图表略，详见报）

　　制图：小超

　　本版采写：本报特派海南记者　邓恒

　　本版摄影：本报特派海南记者　刘可

　　图：

　　夕阳下，两位市民站在“粤海铁2号”上眺望从湛江开来的“粤海铁1号”驶入海口南港码头，今晚的K408次就要开上这样的大船，渡过琼州海峡。

　　列车上，乘务员利用工作空余时间，一个接受本报记者采访，一个练习穿脱救生衣。

　　工作人员抓紧检查承载车厢的甲板。