年底是盘点2004年汽车产业、汽车市场的时候，在日前举行的2004中国（广州）汽车发展论坛上，行业专家纷纷发表了各自见解。
张小虞：宏观调控影响日渐缩小
中国机械工业联合会副会长张小虞指出，改革开放后，我国共有6次大的宏观调控，都对汽车产业产生了很大影响。1979年至1981年宏观紧缩，我国汽车年产量从22万辆减少到17万辆；1985年至1986年宏观紧缩，汽车年产量从44万辆减少到37万辆；1989年至1990年宏观紧缩，汽车年产量从64万辆减少到50万辆；1993年至1998年宏观紧缩，汽车年产量从129万辆增长至160万辆，平均增幅2.5％。1998年至2002年宏观扩张，汽车年产量从162万辆增长至325万辆，年均增长25％。
今年，政府对过热行业实施宏观调控，结果预计实现产销500万辆，商用车增长20％，客车增长10％，轿车增长25％。即使宏观紧缩也没有出现负增长，这说明我国汽车工业的适应力、市场的应变力大大增强了。政府宏观调控对汽车产业的影响远没有从前那么显著，而且越来越小。
刘世锦：增速放缓是正常现象
国务院发展研究中心学术委员会秘书长刘世锦指出，汽车行业前两年“井喷式”的增长是由多种特殊因素积累而成的，今年行业总体增速的下滑实际上是可以预期的，也是发展中的正常现象。
刘世锦同时认为尽管中国汽车需求仍处在扩张期，但如果供给的增长速度过快，阶段性供求平衡或供过于求将会出现。汽车产业的竞争会进一步加剧，行业利润率水平将继续下降，但是总体上仍会高于多数行业。
刘世锦认为，伴随着激烈的市场竞争，企业分化将逐步展开，一些企业会陷入经营困境，最终被并购或者出局，而另一部分优秀企业依然能获取令人羡慕的利润。
《人民日报》 (2004年12月06日 第十五版)
