年底触摸汽车价格底线

　　本报记者　王政　欧阳洁

　　“今年的汽车降价大大出乎人们预料。通过年内的四次降价，汽车价格的平均下降幅度已经达到30％。最近两天又有不少汽车开始降价。”北京亚运村汽车交易市场商务中心主任郭勇介绍道。

　　接近年关，汽车降价之风仍然愈演愈烈：11月22日，东风标致307轿车全系列产品降价，降幅在5000元至1.9万元不等，并对此前购车消费者进行降价补偿；11月25日，天津一汽对其夏利品牌中的三厢主力车型实施价格调整，最大降幅高达1万元，降低20％以上；宝来、伊兰特、凯越的经销商也纷纷实施促销，价格下调……

　　岁末是否还有降价的空间呢？我们不妨从厂商和经销商的直接利益来看看汽车价格走势。

　　年终压库是近期轿车降价的一个直接动因。据统计，目前全国轿车销量低于年初预定生产计划50至60万辆，汽车厂商的库存压力很大。面对年底这个历年来的购车高峰期，汽车厂商希望借此最后一搏，尽可能挽回一年来的销售颓势。一方面可以售出原来积压的老车型，为来年的新车推出留下一个合适的价格空间；另一方面可以完成销量计划，尽快回收产品占用的资金。

　　“从现在到年底，我们还得再进几百台车。”日前，一位经销商向记者抱怨企业的年终压库行为。不过，他也表示，厂家已经明确给出了相当“宽松”的政策，比如，有的厂家承诺今年多提的车可以作为明年任务；有的表示，为多提车的经销商提供部分免息贷款；个别厂家甚至许诺，可以先开票，明年再把车提走。

　　当然，经销商也有自己的一本账。一般来讲，经销商的利润来自于两部分：销售差价和厂家年终考核后的返点。销售差价即销售价与提货价的差额，经销商暗自优惠，自然减少了销售差价，但是，如果能带来销量的增长，超额完成厂家调整后的年终考核指标，就能得到销售总额几个百分点不等的返点。虽然企业年终压库，给经销商带来了更大的流动资金压力，但对于没有完成任务的经销商来讲，通过优惠促销尽快完成或超额完成任务，获得年终返点奖励，以弥补部分降价损失，也是摆在他们面前的现实选择。

　　明年年初汽车关税会降到30％左右，进口乘用车价格将平均下降3％至4％，从而对国产高档车型形成一定的降价压力。更重要的是，进口许可证的取消，让这种压力有可能成为现实。虽然许多厂家已经出台了提前接轨2005年的种种价格策略，但面对市场的低迷，恐怕明年春节前后，各大厂家会在新车型发布时，推出更有竞争力的价格政策。

　　链接：最新汽车降价一览

　　12月1日，长城赛弗最高降价1万元；

　　11月29日，华晨新中华降价1.5万元；

　　11月26日，东风本田CR－V降幅为7000元；

　　11月25日，三厢夏利最大降幅达1万元；

　　11月24日，毕加索2.0手动型降至15.68万元；

　　11月23日，长安福特嘉年华轿车降价2万多元；

　　11月23日，瑞风最高降幅达2.5万元；

　　11月22日，东风标致307全系列车型最高降价1万元。

　　《人民日报》 (2004年12月06日 第十五版)