经国务院同意，国家交通部与发展改革委近期联合发布了《关于降低车辆通行费收费标准的意见》。这个意见将于明年起实施。据悉，这次降低收费标准的对象主要是载重10吨以上的货车，幅度在20％至30％之间，目的是为了减轻公路使用者与社会的负担（本报12月3日A4版）。应该说，此举对缓和交通与地方的矛盾有一定的积极作用，尤其是对长途货物运输而言，有利于限超载，保护路基，是一个利好消息。
然而，不管是作为积极举措也好，还是过渡政策也好，此举均不足以让大多数的公众感到欣慰。因为，公路、桥梁的收费问题，已成为社会之“痛”，“收多”与“收少”的问题，解决得并不到位，“收”与“不收”的问题，还根本无暇顾及。交通不发达乃至成为“瓶颈”，严重制约了社会经济的发展；交通发达但收费高昂，同样会对经济发展形成制衡，甚至造成新的垄断与不公平。
如果冷静地分析，我们发现，因不愿交费而发生闯关夺卡的事屡有发生，除了特权意识、贪小便宜等原因外，道路交通收费高昂以致不堪其负，是人们选择闯关、逃费的直接因素。而这种收费的显失公平与单方面强制性，无疑强化了人们的逆反心理。在国家财力不足的情况下，“贷款修路，收费还贷”不失为解决道路交通落后状况的良策，但实际运作过程中，已蜕变成地方政府或部门稳定的准“财政收入”源。如长沙湘江一桥、湘潭湘江一桥，均建于上世纪六七十年代，但现在收费甚欢。如果说老桥不收费会造成交通拥挤和不平衡，那么已建成大桥的贷款早就收足了，而没有建成的桥，按政策是不能预先收费的。如此类推，全省、全国有多少路桥在“超期”收费啊？
路桥费收取的决定权在省一级以上人民政府，由此全国各地“画地为牢”，各自为政，从而造成路桥收费居高不下的局面。据说推行“燃油税”是破解交通乱收费、高收费以求达到多用车多出钱和实现有效利用能源的利器，但“燃油税”一直是只闻打雷不见下雨，究其原因，一是要考虑职能部门的利益均衡，二是考虑汽车产业的发展，所以必须“择机”而动。在此前提下，国家已大力新建免费使用的高速公路并撤销部分收费站（本报12月1日C1版）。可惜至少在湖南，我们还没有看到这样令人高兴的情形。
我们希望，相关部门应该全面考虑公众的经济与心理承受能力，科学地制定路桥收费“规则”。《关于降低车辆通行费收费标准的意见》的出台，理应成为一个合理收费、利国利民的信号！
