新华网浙江频道12月7日电随着明日沪宁间2对庞巴迪列车的提速，“铁老大”和公路之间的“500公里争夺战”愈演愈烈。庞巴迪攻城掠地，让申城经营公路高速大巴的公司备感压力，有的甚至已萌生退意。
“铁老大”北线增兵38分钟到苏州、55分钟到无锡、137分钟到南京……明天，上海铁路部门在沪宁线增开2对庞巴迪快速列车，它们到达苏州、无锡及南京的时间将比此前最快的“子弹头”列车新曙光号还要分别快10、19和25分钟。
据上海铁路局分管客运的副局长刘建民介绍，新增的2对快速列车每天将提供6000人左右的运能。而且票价定位，也是在完成对高速大巴的事先摸底后作出———软席票上调10%，票价79元，仍比88元的大巴票便宜9元。
高速大巴已觉“杀气”
“1000公里以上是民航的天下，500-1000公里铁路占优势，而500公里以下则是公路的天下”，现在看来，这样的势力范围划分正在沪宁一线被改写。数年前在公路、铁路上海到南京的“竞走”较量中，“铁老大”就已跑进3小时之内，而公路却一直在4小时左右徘徊。1996年沪宁线刚开通时，高速大巴到南京只要3小时45分钟，而随着车流量激增，加上2002年到现在沪宁高速公路一直在修路，如今不堵车也要开上4—5个小时。
在这样的情况下，大巴随到随走、高频率发车的优势被消耗殆尽，平均上座率从2002年的65%左右，普遍下降至目前的30%—40%。而铁路2对快速列车杀进之后，必然会拉走黄金时段的公路乘客，上座率极有可能再下跌1—2成。
城际列车加速“公铁之争”
公路大巴在沪宁一线经营惨淡，而高速大巴在上海至杭州、宁波等南线客运市场依旧火爆。交通大宇有关人士透露，该公司沪杭线每天的班次有22班，上座率达到70%—80%。这是因为沪杭铁路班次较少，杭州又是热点旅游城市，因此沪杭间的公路客运仍有发展的潜力。至于宁波，因为从上海坐火车过去也要5个小时，走高速却只要3个半小时，该线的客座率在淡季也能达到80%—90%。
上海铁路局分管客运的副局长刘建民透露，铁道部目前正在进行全国20个省市城际铁路建设的商谈。他表示，今后长三角地区城际铁路将会另辟客运专线。(作者：江华易丹丽)（来源：：新闻晨报）
