本报讯北京市交通委员会副主任刘小明7日向记者透露，北京奥运交通战略计划研制工作目前已经基本完成。他说，奥运交通战略计划不是具体的奥运会交通运行计划，而是对奥运会进行计划编制，明确奥运会交通目标、任务并对各类人群的服务模式及标准进行总体指导的大纲，只是奥运实施步骤中的一个部分，其后还有奥运交通整体运行的计划，场馆的交通计划，实际的测试，然后是效果的评价，最后才是真正主办奥运会。
“举办奥运会的时间、地点都高度集中，举办后相当长时间内不会再次举办，因此，城市交通不能完全按照奥运会的波峰状态建设，否则就可能造成后期的浪费。”原中国建设部副部长、两院院士周干峙在7日召开的“中国北京奥运交通论坛”上提出，进行北京奥运交通建设，要重点解决好奥运短期需求与城市长远建设的关系，以及建、管并重两大问题。
中国工程院院士施仲衡7日说，地铁应该成为2008年北京奥运会期间的重要交通工具，尤其在市中心地区。
施仲衡说，有轨交通（包括地铁和轻轨）适用于大运量和比较集中的客流，这恰恰符合奥运会期间的交通特点。据预测，北京奥运会期间主会场一天最高客流可达41．4万人次。
他认为，在人口稠密的市中心，建设轻轨并不现实，因此只能倚仗地铁。目前，北京正在修建贯通南北的4、5号地铁线，以及东西向连通中关村、奥运村和ＣＢＤ商区的10号地铁线。这3条地铁线将同原来的1、2号地铁线一起，形成北京地铁网的基本构架。（华风）（来源：华夏时报）
