微型车的命运（华东时评）

　　高渊

　　在各地屡遭限行的微型车，正在成为交通管理不科学的“替罪羊”。除了微型车自身的问题，这是否也反映出社会的某种歧视心态？

　　在国内一些大中城市，微型车司机的心总得提着。因为他们不知道什么时候，自己的车又会上了限制通行的“黑名单”。

　　有时，事情总是怕什么来什么。前几天，某市有关部门发布通告说，发动机排量在1.3升（含）以下且车身高度在1.5米（含）以上的面包车，每日7时至21时，将禁止在内环线（含）区域以内道路通行。而违反的代价是，处200元罚款并记2分。

　　这并非一个让人惊讶的通告，因为此前已有类似的限制。这一规定也不是个案，全国有60多个城市出台了限制小排量车通行的措施。

　　但是，这多少还是让那些微型车车主有些“心酸”，因为此项规定的出台之日，恰好是政策层面关于微型车利好消息连续推出之时。近日，国家发改委出台的《节能中长期专项规划》中，明确提出取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。

　　此前于10月28日公布的强制国标《乘用车燃料消耗量限值》中，小排量车备受青睐。而在6月1日出台的《汽车产业发展政策》中，也明确提倡使用小排量汽车。

　　所有这些政策面的消息，似乎在预示着小型低能耗汽车的春天就要来了。可是，目前的事实却似乎并没有与国家政策向一个方向发展。

　　各地管理部门限制小排量车有一个统一的理由：小排量车性能差、速度慢，是导致交通拥堵的“罪魁祸首”。有数据显示，在一个月内，微型车在上海高架道路上因各种原因造成抛锚或发生事故的比重，约占当月事故总量的四成。因此，限行小排量车实在是一种无奈而必要的选择。

　　听起来，这话不无道理。过去，在很多人的心目中，国产微型车几乎可与劣质车画等号。不仅机动性差，且污染大，常常要拖一根“黑尾巴”。在欧洲和日本，常能看到许多小排量但性能出色的车。而反观国内的微型车市场，除了个别品牌，奥拓、夏利等都是上世纪八九十年代的产品，一些“微面”更是技术老化。

　　但我以为，即使这样，微型车也不应成为交通管理不科学的“替罪羊”。早有专家指出，我国城市交通拥堵的主要原因，是道路设计管理不科学以及交通设施建设慢。很多时候，“堵”的办法是最简单的，在短期内也是有效的。但若形成这种思维定势，则会大大制约交通管理部门思考和解决问题的能力，难以设计出更合理的交通疏导方案。

　　同时，地方上对微型车的歧视性政策，也会误导人们的消费观念。很多消费者觉得汽车是财富、地位的象征，买了稍微小一点的车就觉得没面子。在这种消费观念和歧视性政策的共同影响下，我国小排量车的销售情况一直不理想，而大排量车却越来越受消费者欢迎。

　　如果当前一些大城市为诊治交通拥堵而出台限行规定是必要的，那该限制什么车呢？有一种说法是，购买小排量车的人大都是私人或做小本生意的，而大排量车的使用者多为官员或有钱人。“限私容易限官难”，所以，就有了到处禁止小排量车的规定。我觉得这种说法可能是一种情绪化的宣泄。我也认为，在交通管理上，可以规定某些车道的最低时速，可以提高市中心区域的机动车排污标准。但必须看到，这就对管理者提出了更高的要求。而当一辆微型车同样缴纳了购置税、养路费等税费，又符合环保标准，却要被限行，这是否符合公平的基本原则呢？

　　《华东新闻》 (2004年12月08日 第二版)