城市越摊越大，道路越修越宽，人口越集越多，车辆越开越慢……交通拥堵的“城市病”正在中国的大中城市蔓延。“把城市‘架’起来如何呢？让地面道路全部成为快速路，主要供汽车交通使用。”这是深圳某企业的董事长董国良的“一家之言”。
董国良近日在出席上海召开的世界工程师大会上，这位应邀与会的民间人士提出的“彻底破解城市堵车和滥占耕地两大难题”的“奇思妙想”，引起了业内专家的关注。
董国良的基本观点是，将人和车从一个平面中彻底分离开来，机动车道和停车库放在地面一层，地面行车道路全部只供机动车使用，而停车库屋顶所形成的架空平台则作为人们出行和活动的空间，并逐步将市区道路的交叉口全部改为十字型的简单立交，不再设立专用的匝道，因此也不会多占土地，用相邻的支路完成匝道的功能。
他说，“由于人车彻底分离，在地面一层可以比较容易和比较经济地形成四通八达的、没有红绿灯的、棋盘式的城市交通快速路系统，道路通行能力可提高5至8倍，并能同步建成完全满足需要的停车系统和花园式的、宜人的城市步行系统。”“在完成机动车道的上述改造后，城市的汽车容量将可以提高4倍，包括微循环在内的城市交通拥堵可以基本消除。在新城区按新模式来规划交通系统，则可以使新城区的汽车容量提高到现行交通模式的6倍。”董国良表示。
例如，按北京市目前的道路情况，不堵车的汽车保有量只是135万辆，“如果按照新模式，对北京市的道路交通系统进行改造后，不堵车的汽车保有量可以提高到540万辆；新城区则可以实现每平方公里汽车容量为9000至10000辆，同时可以实现每平方公里具备10000至11000个停车位”。
根据董国良的研究设计，被架空后的城市地面层面积分配比例为25％的道路、35％的停车库和40％的绿地，其中35％的停车库屋顶架空平台又可分配为9％的人行道、15％的房屋和11％的架空花园。“由于架空平台相当于增加了35％的城市土地面积，所以，为建设花园城市和完善城市的各种功能创造了较大空间。由于地面交通完全畅达，在一般情况下，修建地铁和其他地下交通工程的理由将不复存在，既简化了城市交通系统，提高了可达性，又缩短了建设周期并节约了巨额投资。”董国良对记者介绍说。
建设部“畅通工程”专家组副组长、同济大学交通工程学教授杨晓光认为这个方案值得推广。“我觉得可以在浦东地区采用这种方法，先选一个地块试一试。关于这个方案的细化问题，我可以在技术上给予支持。”他说。新华社记者黄庭钧
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