本报讯（记者黄涛）2005年1月1日，我国将取消汽车的配额、许可证管理，并进一步大幅降低进口关税，汽车关税降到30％，汽车零部件关税下降到13％。2006年7月1日，汽车关税将最终下降到25％，汽车零部件平均关税降到10％。
据了解，明年进口汽车关税下降幅度不算大。今年3升以下进口车的关税税率是34.2％，2005年将降到30％，这个幅度比较小，对进口汽车的价格影响甚微。
另外，今年6月1日实施的《汽车产业发展政策》取消了实行多年的进口汽车保税政策。从2005年起，所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车。这样，进口车一旦到港就必须纳税报关，经销商经营成本和经营风险明显大幅度提高。由此带给进口车市场售价的影响，足以抵消进口关税的下降。此外，从明年起进口汽车经销将实行品牌经营，许多没有得到国外汽车厂家授权，没有外联渠道的经销商，即便有钱也订不到车。所以，在今年进口车基本售完而明年订货又跟不上的情况下，明年年初进口车车价很有可能继续上涨。
跨国汽车巨头新战略加压
进口汽车在性价比、品牌、原产地、消费者心理等方面具有明显的竞争优势，在汽车进口环境进一步宽松之后，进口汽车将在一定程度上挤占国产汽车的发展空间。“2005年后我国重点产业，如汽车、农产品、银行、保险、电信等将面临着严峻的竞争压力，但汽车行业首当其冲。”一位汽车专家表示，我国汽车目前仍存在明显差距，国际竞争力仅为世界主要汽车生产国的一半。
“有迹象表明，过渡期后，一些跨国公司有可能调整对华投资策略，以直接进口整车和零件的贸易替代本地化发展战略，这将更加加大国产汽车的压力。”该人士说。如汽车进口激增，市场份额加大，将影响国内汽车产业和相关产业的发展。可以预见的是，随着配额的取消和关税的降低，我国汽车行业在经历前两年的快速发展后将面临严峻的进口压力。
该人士表示，要充分利用我国加入WTO谈判中获得的对汽车整车合资企业控股的权利，通过吸收外资，引进先进技术和合作开发，提高汽车产业整体生产水平；大力推进汽车企业联合重组，形成以国有资产为主体、具有自主开发能力和规模经济的大型汽车企业集团。（来源：广州日报）
